I Fórum Nacional sobre Travessia Acessível

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Luciano Clementino Cipriano
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1 I Fórum Nacional sobre Travessia Acessível dias 5, 6 e 7 de novembro de 2007 Centro Cultural Banco do Brasil Rua da Quitanda,18-3 o andar São Paulo - SP

2 DEFINIÇÃO Lombofaixas: É uma lombada mais larga do que um redutor de velocidade normal, sobre a qual é pintada a faixa de segurança por onde os pedestres deverão fazer a travessia. Sinalização de Solo (horizontal): deverá ser feita em cores contrastante para melhor visualização dos motoristas.

3 Moradores e pessoas públicas falam da implantação de lombofaixas como forma segura de diminuir a velocidade e os atritos entre pedestres e veículos. AMANDA ROMANELLI - Jornal O Estado de S. Paulo em 21/10/2004 Para enxotar estranhos, lombofaixas: Numa cidade onde os carros mandam, como São Paulo, o sonho de quem vive em bairros residenciais é afastá-los das ruas e preservar o sossego. Na Vila Paulista, ao lado do Parque do Ibirapuera, zona sul, moradores foram além. Criaram o projeto Bairro Ambiental, que prevê não só a instalação de lombadas, mas de calçadas que atravessam as ruas, criando passagens de nível para reduzir a velocidade dos automóveis. A novidade, que ainda depende de autorização oficial, pode estabelecer um padrão para todo o País.

sossego. Na Vila Paulista, ao lado do Parque do Ibirapuera, zona sul, moradores foram além.

4 Com 11 ruas e cerca de 250 casas, a Vila Paulista tem localização estratégica. Serve de rota de escape para motoristas presos em avenidas congestionadas, como a República do Líbano e a Joaquim Antônio de Moura Andrade. "A Vila Paulista está no miolo de uma área privilegiada. O tráfego do entorno traz comércio e guardadores de carros, tirando a tranqüilidade", diz o arquiteto Sergio Reitzfeld, presidente da Associação de Moradores e Amigos da Vila Paulista (Sovipa). Ele afirma que a proposta é diferente dos bolsões criados em bairros como Alto de Pinheiros e Butantã. "Nossa intenção não é fechar o bairro, é ordenar o trânsito." O projeto do Bairro Ambiental foi feito com base no conceito de traffic calming, criado nos anos 70. A primeira fase prevê a construção de lombadas 15 metros depois das esquinas nas ruas de acesso. Na etapa seguinte está a proposta mais ambiciosa, a das "lombofaixas": os cruzamentos terão o piso elevado e ficarão na mesma altura da calçada. Com calçadas contínuas, os carros terão de reduzir a velocidade e transpor rampas nas esquinas. "Essa intervenção beneficia o pedestre e inibe o motorista de andar rápido", diz Reitzfeld. O engenheiro Maurício Sauhen, morador da Rua Oliveira Pimentel, concorda. "Quem mora aqui não corre, mas o motorista que quer fugir do trânsito, sim."

O tráfego do entorno traz comércio e guardadores de carros, tirando a tranqüilidade", diz o arquiteto Sergio Reitzfeld, presidente da Associação de Moradores e Amigos da Vila Paulista (Sovipa).

5 Para construir as lombofaixas, os moradores precisam obter a aprovação do Departamento Nacional de Trânsito (Denatran), já que o Código de Trânsito prevê só dois tipos de lombada. O comprimento varia de 1,5 metro a 3,7 metros e a altura, de 0,08 a 0,1 metro. Mas nenhum dos dois pode ocupar toda a extensão da rua. As lombadas, aliás, ainda são o principal recurso usado para controlar o tráfego em São Paulo. A cidade tem cerca de 22 mil e só no ano passado a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) recebeu pedidos para construção desses bloqueios. O urbanista José Eduardo Lefèvre, professor da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da Universidade de São Paulo, diz que a construção das lombofaixas melhora a segurança para quem caminha. "Como o piso é elevado, é fácil enxergar o pedestre." O vice-diretor do Departamento de Trânsito do Instituto de Engenharia, Sérgio Costa, diz que mudanças no tráfego são bem-vindas, mas exigem critério. "As pessoas tendem a considerar sagrado o espaço onde moram. É preciso ver que as ruas são as artérias que fazem a cidade circular."

As lombadas, aliás, ainda são o principal recurso usado para controlar o tráfego em São Paulo. A cidade tem cerca de 22 mil e só no ano passado a Companhia de Engenharia de Tráfego (CET) recebeu 1.

6 Prefeitura Municipal de Curitiba: lombofaixas aumentam segurança na Juscelino Kubitschek A Prefeitura de Curitiba conclui na próxima semana a implantação de calçada e ciclovia próximas da fábrica Kraft Foods, no bairro da CIC. Na última segunda-feira (16), foi feita a pintura de duas faixas elevadas (lombofaixas) nas marginais esquerda e direita do Contorno Sul da avenida Juscelino Kubitschek, para aumentar a segurança dos pedestres, principalmente aos funcionários da empresa. A medida foi determinada pelo prefeito Beto Richa, depois que três trabalhadoras da empresa foram atropeladas, quando se dirigiam ao trabalho. Uma delas morreu. Prefeitura Municipal de Faxinal do Soturno RS Projeto de melhorias no trânsito da cidade foi discutido em audiência pública - 07/08/ :26 Na noite desta segunda-feira, dia 06 de agosto, realizou-se uma audiência pública, na Câmara Municipal de Vereadores para tratar do projeto de melhorias do transito na cidade. Estiveram presentes na audiência vereadores, autoridades do município e membros da comunidade em geral. Na audiência, o Prefeito Clovis Alberto Montagner falou sobre a necessidade e urgência destas alterações e correções no transito da cidade, pois desde a entrada em vigor do novo código de transito, este serviço passou a ser obrigação do executivo municipal.

Na última segunda-feira (16), foi feita a pintura de duas faixas elevadas (lombofaixas) nas marginais esquerda e direita do Contorno Sul da avenida Juscelino Kubitschek, para aumentar a segurança dos

7 Logo após o Prefeito, Iramir Zanella, responsável pelo departamento de transito aqui da cidade, mostrou como está funcionando a situação do transito na cidade desde a implantação do CTB, as obrigações do município e projeto de melhorias proposto pela administração do município. O projeto prevê inicialmente a construção de lombofaixas, minirótulas e colocação de placas de sinalização em 10 pontos críticos da cidade. O Projeto foi analisado e criado por um engenheiro, indicado pela FAMURS, especialista em trânsito. VEREADOR GERVÁSIO APRESENTA TRÊS INDICAÇÕES DURANTE SESSÃO DA CÂMARA DE INDAIATUBA - 28 / 03 / 06 Na primeira indicação, o parlamentar sugere a instalação de lombofaixas em locais de grande fluxo de pessoas no Município.De acordo com o vereador, a lombofaixa éum instrumento com vistas a tornar o trânsito mais seguro na cidade. Devido as suas características ser da altura da guia da calçada e ter piso texturizado facilita a passagem de idosos e deficientes físicos.dessa forma, o legislador acredita que seria importante que a administração pública realizasse estudos com intuito de instalá-las em pontos críticos da cidade. As outras duas indicações estão ligadas a SAÚDE.

O projeto prevê inicialmente a construção de lombofaixas, minirótulas e colocação de placas de sinalização em 10 pontos críticos da cidade.

8 21/10/05 09h33 - Emdec mostra ações para reduzir acidentes O Secretário dos Transportes, Gerson Luiz Bittencourt, apresentou nesta quinta-feira, dia 20 de outubro, durante o segundo módulo do Seminário de Segurança no Trânsito, propostas de ações relativas ao monitoramento, fiscalização, infra-estrutura, sinalização e educação para melhorar a acessibilidade e mobilidade da população e reduzir os acidentes de trânsito no município. Além das ações, o secretário reiterou os dados de crescimento da acidentalidade em Campinas; e defendeu que a redução desses índices depende do envolvimento de todos os setores sociais. Entre as ações de melhoria de infra-estrutura e sinalização, previstas para 2006, O secretário destacou o Programa de Acessibilidade Inclusiva PAI. O Programa prevê instalação de cinco passarelas em locais de grande fluxo de veículos e pedestres, além de rebaixamento de guias, piso podotátil para as pessoas com deficiência visual e a instalação de lombofaixas, que são faixas para travessia de pedestres, instaladas na mesma altura das calçadas. Na seqüência apresentamos fotos das lombofaixas implantadas na cidade de São Paulo, como experimento.

reduzir os acidentes de trânsito no município.

9 RUA BELMIRO BRAGA - SP

12 RUA NAPOLEÃO DE BARROS - SP

17 RUA RIBEIRO DE LIMA - SP

18 DRENAGEM Este item é muito importante a ser considerado na implantação de uma lombo faixa. A adoção de um sistema ineficaz de drenagem pode ocasionar alagamentos nos locais dificultando a passagem das pessoas deficientes e pelos demais pedestres. Temos nas fotos apresentadas a seguir, modelos de sistemas de drenagem utilizada nas lombofaixas implantadas.

A adoção de um sistema ineficaz de drenagem pode ocasionar alagamentos nos locais

19 Modelo da Grelha utilizado na Drenagem

20 Implantação de Grelha RUA SETE DE ABRIL - SP

24 RAMPAS É um dispositivo móvel ou fixo, constituído de uma rampa de inclinação variável utilizado, entre outras, pela pessoa deficiente que se utiliza da cadeira de rodas para vencer desníveis. As rampas de acesso devem atender as inclinações definidas pela Norma Técnica da ABNT NBR A inclinação máxima permitida para que as pessoas que utilizam cadeira de rodas para se locomoverem é de 8,33% (1:12). Está é a inclinação máxima adotada nas rampas das guias rebaixadas de acesso. As rampas devem possuir piso podotátil

25 REBAIXAMENTO DE GUIAS

33 deficiencia_mobilidade_reduzida transportes

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