SCOPINO TREINAMENTOS

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1 INSTRUTOR:

2 SCOPINO TREINAMENTOS

3 MAP-TEMPERATURA DO AR E DO MOTOR IAW 7GF - AULA 06 SENSOR 3 LAMBDAS E DETONAÇÃO

4 NESTA TERCEIRA AULA SOBRE O UNO, VEREMOS OS DETALHES SOBRE OS DOIS SENSORES DE OXIGÊNIO DESTE MODELO, E AINDA O SENSOR DE DETONAÇÃO. VAMOS AO UNO VIVACE. BOA AULA!

5 UMEC

6 FASE* AR CONDICIONADO MAP* ROTAÇÃO E PMS* TEMPERATURA MOTOR* LAMBDAS* DETONAÇÃO* TEMPERATURA AR* POSIÇÃO DE PEDAL BORBOLETA VSS IAW 7GF CONECTOR DIAGNOSE* ELETROINJETORES CORPO ELETRÔNICO IMOBILIZADOR* IGNIÇÃO CANISTER ELETROVENTILADOR BOMBA ELÉTRICA* PARTIDA A FRIO

7 A UTILIZAÇÃO DE DOIS SENSORES DE OXIGÊNIO, UM ANTES E OUTRO DEPOIS DO CATALISADOR, EXPLICA O COMPLEXO SISTEMA QUE TEMOS PARA O CONTROLE DE POLUENTES E CORREÇÕES DA MISTURA AR E COMBUSTÍVEL.

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9 UM SENSOR ESTÁ BEM NO COLETOR DE ESCAPAMENTO JUNTO DO CATALISADOR, E O OUTRO LOGO APÓS O CATALISADOR SEMPRE PARA MANTER A TEMPERATURA, E MESMO ASSIM AMBOS POSSUEM RESISTÊNCIA DE AQUECIMENTO.

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11 COM A COMPOSIÇÃO DE QUATRO FIOS, E DO TIPO PLANAR, TEMOS UM FIO DE ATERRAMENTO DO SENSOR E UM DE RESPOSTA, QUE É A VARIAÇÃO DA QUANTIDADE DE OXIGÊNIO NOS GASES DE ESCAPAMENTO.

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13 SÃO QUATRO FIOS PARA O LAMBDA 1, SENDO:.1 = B61 ATERRAM..2 = B45 SINAL O2.3 = B05 ATERRAMENTO.4 = RELÉ PRINCIPAL RESISTÊNCIA DE AQUECIMENTO DE 6 A 10 Ohms.

14 SÃO QUATRO FIOS PARA O LAMBDA 2, SENDO:.1 = B62 ATERRAM..2 = B46 SINAL O2.3 = B04 ATERRAMENTO.4 = RELÉ PRINCIPAL

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16 SEMPRE QUE AQUECIDA O SENSOR SE TORNA UM GERADOR DE BAIXO SINAL ELÉTRICO, COM VARIAÇÃO NA RESPOSTA PARA A ECU DA 0,0 A 1,0 VOLT. COM UMA VARIAÇÃO DE RESPOSTA RÁPIDA MESMO EM LENTA.

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18 O SENSOR 1 VARIA DE FORMA RÁPIDA ENTRE 0,0 A 900mV JÁ O SENSOR 2, APÓS O CATALISADOR POSSUE UMA VARIAÇÃO MAIS CONCENTRADA ENTRE 80 E 300 Mv, MAS PODE TAMBÉM CHEGAR A VALORES MAIS ALT OS.

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20 O SINAL DOS DOIS SENSORES DE OXIGÊNIO SÃO SEMPRE RÁPIDOS, MAS O SENSOR PÓS CATALISADOR POSSUI UMA VARIAÇÃO SEMPRE COM A INDICAÇÃO EM MISTURA POBRE, DEMONSTRANDO A NECESSIDADE DE AERAÇÃO DO CAT ALI SADOR.

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22 OBSERVEM QUE TEMOS QUATRO SINAIS NO SCANNER REFERENTES AOS SENSORES DE OXIGÊNIO, OS VALORES DE TENSÃO E SE OS CIRCUITOS ESTÃO FECHADOS, OU SEJA, SE TEM O MONITORAMENTO DE CIRCUITO FECHADO.

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24 É POSSÍVEL A ALTERAÇÃO DO TEMPO DE INJEÇÃO NA ESCOLHA DO COMBUSTÍVEL DE FORMA FORÇADA, TEMOS A MANEIRA NATURAL VIA OS DOIS SENSORES DE OXIGÊNIO QUE PODE EM CURTO TEMPO OU LONGO DE TEMPO PARA CORREÇÃO.

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26 POSICIONADO NA LATERAL DO BLOCO DO MOTOR, ENTRE OS SENSORES 2 E 3, BEM NA DIMENSÃO CENTRAL DOS CILINDROS PARA CAPTAR TODAS AS VIBRAÇÕES POSSÍVEIS DO FENÔMENO DETONAÇÃO. GERA UM SINAL ELÉTRICO.

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28 SÃO DOIS FIOS APENAS:.1 A26 SINAL.2 A9 ATERRAMENTO AINDA TEMOS UMA MALHA NO CHICOTE AO PINO A08. TORQUE 20 Nm.

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30 A VARIAÇÃO DO SINAL DO SENSOR DE DETONAÇÃO AUXILIA A ECU NOS CÁLCULOS DE AVANÇOS DA IGNIÇÃO, ASSIM A ECU SEMPRE ADIANTA O MÁXIMO POSSÍVEL O PONTO E O SENSOR CORRIGE QUANDO OCORRE A DETONAÇÃO.

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32 É MUITO COMUM TERMOS A DETONAÇÃO NOS MOTORES DE 1OOO cc E AINDA MAIS NO CASO DE SER FLEX, ONDE A TAXA DE COMPRESSÃO É BEM ALTA. MESMO ASSIM COM O SINAL DO SENSOR DE DETONAÇÃO TEMOS A DEVIDA CORREÇÃO.

33 O A/F É ALTERADO COM BASE NESTES SENSORES?

34 SIM. INDICAÇÃO DE ÁLCOOL PELO SENSOR LAMBDA E DE GASOLINA PELO DETONAÇÃO.

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