Inspeção Técnica e de Segurança

Transcrição

1 Esta planilha é apresentada somente como um documento de referência. Os veículos devem cumprir todas as regras, presentes ou não nesta planilha. Os juízes poderão a qualquer momento adicionar ou modificar os itens desta planilha para garantir o cumprimento da regra. Veículos que se apresentarem para a inspeção de segurança com mais de três itens, que de acordo com esta planilha, ou com os juizes de segurança, não cumprem com a regra, serão enviados ao fim da fila de inspeção e serão deduzidos 15 pontos da equipe como penalização. (Ver RBSB 9 seção ). A cada re-check com mais de três itens discrepantes serão deduzidos 15 pontos adicionais. parte 1 Pré-verificação Capitão: Horário: 1 a Passada 1 o Re-check 2 o Re-check Nésimo Re-check Total Pontos a Deduzir... Término da 1ª. Inspeção (Horário) (Referência para avaliação da janela de recheck de 2,0 Horas) Visto Capitão Equipe --- Verificar se equipe está dentro do horário ou se é re-check. Consultar a equipe sobre a data da primeira participação do carro apresentado 3.11 em competições nacionais BAJA SAE Brasil. Verificar preenchimento da Ficha de. Verificar o preenchimento da Ficha de Especificação da Gaiola. Recolher a ficha e anexá-la à pasta do veículo. Se houverem tubos ou outras partes de dimensões alternativas para os quais são requeridos os cálculos de equivalência estrutural, verificar os dados e recolher as fichas. Verificar as 5 fotos do veículo. Recolher as fotos e anexá-las à pasta do veículo Verificar e recolher documentação do material da gaiola. 5.4 Quatro rodas. 5.5 Verificar Largura máxima Numeração do carro, logotipo da SAE e nomes ou iniciais da escola.

2 parte 2 Visão Geral tem da 5.9 Sistema elétrico com bateria(s) de capacidade menor ou igual a 13Ah Acumuladores de energia? 5.12 Marcha à ré? Luz / alarme conforme requisito? (espec. SAE ou automotiva) 5.14/5.15 Pontos de reboque na traseira e dianteira do veículo Bandeira de sinalização. Identificar os elementos da gaiola de proteção: RRH, RHO, LFS, FBM, LC, FLC (tubo forte) e LDB, SIM,USM,FAB e RLC.(este último se aplicável)(tubo fraco) Identificar os tubos aos quais as tiras do cinto de segurança estão afixados (tubo forte). Tubo das tiras sobre-ombros deve ser contínuo Arco traseiro, Rear Roll Hoop (RRH) Contraventamentos diagonais, Rear Roll Hoop Lateral Diagonal Bracing (LDB) Elementos superiores, Roll Hoop Overhead members (RHO-Contínuo com FBM) Elementos laterais inferiores, Lower Frame Side members (LFS) Elementos de proteção lateral, Side Impact members (SIM) Tubo de proteção sob o banco do piloto (USM) Elementos dianteiros, Front Bracing members (FBM-Contínuo com RHO Se Baja com bico tubo forte adicional entre FBMup/SIM e LFS) Contraventamentos laterais, Fore-Aft Bracing members (FAB) Contraventamentos laterais à frente, Front Fore-Aft Bracing Contraventamentos laterais na traseira. Rear Bracing 0 Qualidade de construção da gaiola de proteção Revestimento dos tubos ao redor do piloto Encosto de cabeça (Verificar robustez para F = 890 N normal à superfície) Gaiolas com elementos parafusados Parede corta fogo (Deve isolar completamente o tanque e motor do cockpit) Motor lateral ou frontal? Aplicar requisito próprio Carenagem lateral Assoalho Chapéu. Considerar peças de reposição Chaves gerais - Posições Chaves gerais - tipo Chaves gerais - etiquetas Chaves gerais - cablagem Verificar sistema de freios. Luz de freio (especificação SAE ou automotiva) Proteção das barras de direção. (parachoque se dianteiras muito expostas) Integridade dos componentes dos sistemas de suspensão e direção

3 parte 3 Medições 5.14/5.15 Furos / diâmetros dos pontos de reboque. e do diâmetro e espessura dos tubos da seção (25,4 / 3,05 mm ou alternativo com espessura maior que 1.57 mm). Verificar raios de dobra menores que 6. Se maior, tubo deve ter no máximo 28 entre os nós Inclinação vertical do RRH. Ângulo mínimo de 20º do contraventamento diagonal com relação ao elemento vertical do RRH. Distância das fixações do contraventamento diagonal (< 5 pols) Verificar distância máxima de 2 polegadas da fixação dos RHO na parte superior do RRH. Aplicar Geraldão Verificar altura das barras SIM. Verificar posicionamento do tubo abaixo do banco (USM). Abaixo do centro do Geraldão ou até duas pols à frente) Verificar barras FBM. Ângulo e posicionamento. Medir ângulos e comprimentos dos FAB Verificar para o FAB traseiro o ângulo mínimo de 25º entre quaisquer membros dos triângulos em vista lateral. Conexão da barra FAB mid inferior entre +/- 2 do ponto S (Barra SIM). Conexão da barra FAB lower no máximo a 2 do ponto A (Barra LFS). Formulário de equivalência estrutural requerido se houver desvio Verificar posição do RLC Encosto de cabeça. Medir a espessura e calcular a área Espessura da parede corta fogo Posição do kill switch externo Verificar diâmetro das linhas de combustível Verificar dimensões da proteção do tanque contra vazamentos.

4 Combustível, Escapamento parte 4 Arestas, Travamentos, de arestas cortantes no interior do habitáculo de arestas cortantes na parte externa do veículo. Frente, laterais e traseira. Verificar efetividade da parede corta fogo contra derramamento de combustível no cockpit. visual do sistema de combustível (Tanque orignal Briggs, sem furos, 7.8 fixação do tanque, tipo das mangueiras, todo o sistema dentro do envelope da gaiola) Verificar funcionamento da válvula unidirecional na tampa do tanque. Verificar ausência de interferências das mangueiras de combustível com partes cortantes do veículos ou partes quentes do motor. Verificar ausência de linhas de combustível no cockpit. Verificar proteção do tanque contra vazamentos (Fixação, estanqueidade, drenagem) Verificar proteção contra respingos nas partes quentes Verificar vedação adicional da tampa do tanque. Avaliar sistema + processo de reabastecimento (1). A equipe deve simular o uso do sistema com o veículo sem combustível. Verificar ergonomia, interferências e material do dispositivo (Garrafa Pet é proibida). Avaliar sistema + processo de reabastecimento (2). O tanque de teste já parcialmente cheio deve ser abastecido pela equipe, com água suficiente para o transbordamento, usando-se o sistema de reabastecimento. O sistema não pode depender de ação do membro da equipe (controle visual) para cortar o fluxo de combustível. Somente algumas gotas são toleradas como vazamento Ajustes de direção travados. Parafusos de fixação dos sistemas de direção, suspensão, freios, acelerador e cintos de segurança corretamente travados? Instalação dos arames de freno. (Observar requisitos) Parafusos acima cumprem com especificação de classe de resistência? Exposição da rosca cumpre com o requisito de no mínimo 2 fios de rosca expostos? As articulações esféricas de cisalhamento simples estão com arruelas de proteção? Verificar proteções dos sistemas rotativos. (Materiais alternativos Recolher 7.11 relatório equivalência de absorção de energia e verificar o dobro da espessura) Verificar sistema de escapamento do motor quanto ao aquecimento das superfícies adjacentes. (Temperatura máxima motor funcionando: 60 C). Na inspeção estática verificar se a superfície mais próxima do veículo se encontra a pelo menos 8 cm de distância medidos da borda do bocal ou, a pelo menos 3 cm de raio medidos na extensão da linha de centro do bocal, ou se há isolação da superfície afetada. (Dúvidas a serem resolvidas no teste de motor.)

5 parte 5 Piloto Dentro do Carro Escola: Equipe (*) Verificar vestimenta do piloto (Macacão, meias, sapatilhas e luvas) Verificar cinto de segurança: SFI 16.1 ou SFI 16.5 (cintas de 3 pols). Verificar cinto de segurança: Mecanismo de trava e fixaçoes. Fixações padronizadas a partir de 2010 Tiras sobre os ombros envolvendo o tubo com restrição lateral de movimento (Tubo contínuo para estas tiras). Tiras abdominais livres para pivotar, fixadas através de abraçadeiras de 3 mm soldadas ao tubo LFS em todo o perímetro. Verificar cinto de segurança: Conservação e validade (2 anos). (**) Verificar cinto de segurança: Pontos de desvio e ângulos nas fixações. Verificar cinto de segurança: Posicionamento Sub-abdominal. Verificar cinto de segurança: Posicão nos ombros ângulo e afastamento. Verificar restritores de braço: SFI 3.3 Verificar restritores de braço: Verificar estado de conservação. Verificar restritores de braço: Fixação no cinto de segurança.. Verificar restritores de braço: Braços no envelope da gaiola. Verificar Capacete: Modelo, homologação, estado e validade se houver etiqueta. (Recolher capacetes fora da especificação) Verificar viseira e sistema de limpeza. Verificar Protetor cervical: Modelo, homologação, estado de conservação. (***) Verificar efetividade do protetor cervical. Verificar distância mínima de 3 pols (76,2 mm) entre todas as partes do corpo do piloto e do envelope formado pela estrutura do carro Verificar posicionamento dos pés do piloto (atrás do plano AF R, AF L, SF R e SF L). Verificar espaço mínimo de 6 pols (15 cm) entre o capacete do maior piloto e os tubos da gaiola adjacentes Encosto de cabeça. Distância máxima de 1 polegada do capacete do piloto Verificar se subsistemas estão isolados dos pés e pernas do piloto Verificar acesso ao Kill Switch interno Verificar extintor de incêndio. (Acesso, posição, fixação, validade, identificação) Verificar funcionamento do pedal do acelerador: Dimensionamento, curso, batente positivo, retorno, cabo coberto dentro do cockpit. Verificar se motor vai para marcha lenta em caso de falha de sistema Verificar funcionamento da luz de freio. (Kill Switch nas duas posições) Verificar sistema de direção: Dimensionamento, curso livre de batente a batente 7.9 considerando o movimento da suspensão Verificar tempo de saída do piloto --- FINAL DA INSPEÇÃO Notas: (*) Piloto mais alto da equipe, fora do carro, vestido com macacão, luvas, meias e sapatilhas. (**) Piloto entra no carro sem capacete e protetor cervical, equipe ajusta o cinto e restritor de braços. (***) Piloto coloca o capacete e o protetor cervical.