Motor Scania de 13 litros um passo em frente no gás para o transporte de longo curso

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1 PRESS INFO 7 de dezembro de 2017 Motor de 13 litros um passo em frente no gás para o transporte de longo curso Os novos motores a gás são adequados tanto para o transporte de longo curso como para as atividades ligadas à construção 410 CV e 2000 Nm tal como os motores diesel de tamanho idêntico O maior intervalo de mudança de velas e os serviços conectados, como a Manutenção com Planos Flexíveis, asseguram uma elevada disponibilidade com o OC13. O OC09 também já está disponível para a nova geração de camiões. O lançamento dos motores a gás OC13 e OC09 marca o início de uma ofensiva dos produtos centrada nos combustíveis alternativos para a nova geração de camiões. O OC13 baseia-se nos famosos motores de 13 litros, mas trata-se de um motor desenvolvido recentemente, que funciona a gás, segundo princípio de Otto, com velas de ignição e combustão completa. Ao mesmo tempo, está a ser introduzido na nova geração de camiões um motor OC09 renovado. O interesse em trabalhar com veículos movidos a biogás ou a gás natural é cada vez maior nos mercados europeus, em resultado de uma cada vez maior disponibilidade, de infraestruturas crescentes e de uma economia de exploração favorável para os transportadores. Naturalmente que os aspetos relacionados com a sustentabilidade também são importantes, pois mesmo para os motores que funcionam a gás natural há uma redução de CO2 de cerca de 15 a 20%. Tecnologia subjacente Os motores a gás baseiam-se na combustão estequiométrica i.e., combustão completa do combustível e do oxigénio. A combustão começa com o uso de velas de ignição, como nos motores a gasolina, e a pré-mistura do combustível decorre antes da entrada nos cilindros. Um objetivo importante para nós no trabalho de desenvolvimento tem sido assegurar a melhor manobrabilidade possível, de modo a fazer corresponder o seu desempenho e características àquilo que se espera de um motor diesel moderno, explica Folke Fritzson, Engenheiro Sénior do setor de Investigação e Desenvolvimento da e que tem estado envolvido no desenvolvimento dos motores a gás. O novo motor de 13 litros a gás funciona sempre em combinação com o Opticruise, a caixa de velocidades automática da. Isto significa, é claro, que o condutor dispõe de mudanças de velocidades e de conforto numa condução de primeira classe, com seleções de velocidades sem hesitações. Twitter.com/Group

2 2 (5) Depósitos bem pensados O tipo de soluções de depósitos disponíveis é sempre um aspeto importante nos motores a gás. Tanto os depósitos de GNL (gás natural liquefeito) como os de GNC (gás natural comprimido) podem ser encomendados diretamente à. O GNL proporciona sempre uma maior amplitude, devido ao facto de poder ser obtida uma quantidade significativamente mais elevada de combustível. Uma vez no motor, não importa como o gás é armazenado, mas existem diferenças significativas na escala de autonomia que é obtida com cada solução, afirma Fritzson. Com GNL obtém-se uma autonomia de 1100 km para um típico trator com semi-reboque em estrada plana. Mas a solução de GNC, que normalmente proporciona autonomias de até 500 km, também é mais do que suficiente para muitos clientes, como aqueles cujo trabalho implica uma atividade regional, com regresso diário à base e ao ponto de reabastecimento. Porém, o número de quilómetros que pode ser percorrido com um depósito cheio depende também do tipo de operações envolvidas e do maior ou menor relevo do percurso. No caso dos vehiculos rigidos, se o espaço disponivel entre eixos o permitir, poderemos chegar a autonomias até 1.600Km Um aspeto particular da segurança é o facto de os engenheiros da terem invertido a posição das válvulas do depósito de combustível, afastando-as da direção da viagem. Trata-se de um pormenor aparentemente simples, mas bem pensado, que reduz o risco de as válvulas sofrerem danos devido a eventuais impactos do exterior. Enorme potencial para mais tempo de atividade com Planos Flexíveis A oferece a Manutenção com Planos Flexíveis, também para a gama dos motores a gás. Pode ser alcançada uma precisão de manutenção significativamente maior, baseada no padrão de utilização real do veículo, graças a um controlo contínuo através da conectividade. A solução assegura que todos os camiões recebem exatamente a manutenção de que necessitam, no momento certo, reduzindo desse modo o tempo de oficina e aumentando o tempo de atividade, comparativamente aos planos de manutenção fixos. "Existem vantagens óbvias para o cliente," afirma Anders Ekström, Diretor de Conceitos de Serviço da. Em vez de os clientes terem de estar atentos aos intervalos de assistência fixos, o seu concessionário contacta-os para agendarem uma hora conveniente para uma visita à oficina. Os intervalos de manutenção podem ir até aos 60,000 km. Os motores a gás que operam de acordo com o princípio de Otto (com pré-mistura de combustível e velas de ignição) têm intervalos de assistência mais curtos do que os motores a diesel. No entanto, a conseguiu um intervalo significativamente mais alargado graças ao tempo de vida das velas de ignição: Regra geral, os intervalos de mudança das velas de ignição são agora de 45,000 quilómetros, o que representa um aumento de 50% em relação às anteriores gerações de motores a gás, declara Ekström. Twitter.com/Group

3 3 (5) Tudo indica que, numa série de mercados, estamos a dar um passo importante com os motores a gás, incluindo nos camiões mais pesados, de longo curso, e nos veículos destinados ao sector da construção, declara Henrik Eng, Product Director Urban, Trucks. Já ninguém precisa de abdicar de características como uma boa manobrabilidade ou o conforto do condutor. Ao mesmo tempo, vemos que uma infraestrutura em rápido crescimento caminha de mãos dadas com um interesse crescente entre os potenciais clientes que começam a utilizar todo o gás disponível numa série de mercados na Europa. A está a começar a focar-se nos combustíveis alternativos para a nova geração de camiões, com a estreia mundial de um novo motor a gás de 13 litros. O novo motor a gás está aliado ao Opticruise e pode ser utilizado, por exemplo, em operações exigentes, de longo curso, com típicas combinações de semi-reboque. Os motores a gás são geralmente mais silenciosos do que os motores a diesel, sendo por isso mais adequados para os ambientes urbanos. Espera-se que os novos motores a gás Euro 6 satisfaçam os requisitos da norma PIEK de controlo do ruído, que estabelece um nível de ruído não superior a 72 db(a) em áreas com limites de ruído restritos. OC09 uma verdadeira unidade de potência Enquanto o OC13 está a fazer a sua estreia, o OC09 está igualmente a ser apresentado na nova geração de camiões, numa versão parcialmente atualizada. Anteriormente a já tinha trazido motores que funcionavam a biogás ou gás natural e que cumpriam a norma Euro 6. São os famosos motores de 9 litros, com cinco cilindros em linha, que, tal como os seus parentes maiores, funcionam segundo o princípio do Otto e que podem ser instalados em todos os tipos de veículos a gás. No característico estilo, apresentam um binário excecionalmente elevado para este tipo de motor, o que os torna úteis numa série de diferentes aplicações. Como os motores a gás são geralmente mais silenciosos do que os motores a diesel, também funcionam em ambientes urbanos sensíveis, para diferentes tipos de distribuição ou aplicações de manutenção, especialmente durante a noite. Todas as três motorizações a gás Euro 6 obedecem igualmente aos requisites da norma PIEK de controlo do ruído, que estabelece um nível máximo de 72 db(a) em zonas com um risco de perturbação elevado. Twitter.com/Group

4 4 (5) A disponibiliza o seu motor a gás de 9 litros com dois níveis de potência para Euro CV ou 340 CV. Atualmente a estrear-se na nova geração de camiões, irá oferecer a possibilidade de reduzir o consumo de gás, graças a uma melhoria na sua aerodinâmica, à semelhança dos seus irmãos a diesel. A utilização de gás natural nos depósitos reduz as emissões de CO2 em 15 a 20%, enquanto a utilização de gás biometano pode ter como resultado uma redução de CO2 até 95%. Mas independentemente do tipo de gás utilizado, a manobrabilidade dos motores a gás está em linha com aquilo que os motores diesel convencionais podem oferecer em termos de binário e potência. O gás e, é claro, o biometano, em especial, têm particular interesse do ponto de vista europeu, dado o seu potencial de redução das emissões de CO2 e outras, refere Eng. Este motor é o ponto de partida da vasta oferta da para um transporte sustentável aliado à nova geração de camiões. Dados técnicos OC CV OC CV Em linha OC CV Tipo Deslocação 9,3 litros 12,7 litros Ordem Cilindros 5 6 Válvulas por cilindro 4 Diâmetro x curso 130 x 140 mm 130 x 160 mm Tipo de came Normal Compressão 12.6:1 12.6:1 Injeção de combustível Bosch Controlo de emissões EGR e conversor catalítico de 3 vias Capacidade do carter 31 litros 43 litros Potência max. 280 CV (206 kw) 340 CV (250 kw) 410 CV (302 kw) a 1900 rpm a 1900 rpm a 1900 rpm Binário max Nm a 1600 Nm a 2000 Nm a Twitter.com/Group

5 5 (5) Para mais informações, contacte: Henrik Eng, Product Director, Urban, Trucks Tel.: ; Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Trucks Tel.: ; A é um dos principais fornecedores mundiais de soluções de transportes. Juntamente com os nossos parceiros e clientes, continuamos na via rumo a um sistema de transportes sustentável. Em 2016 fornecemos aos nossos clientes camiões, 8300 autocarros e 7800 motores industriais e marítimos. As vendas líquidas atingiram quase os 104 mil milhões de coroas suecas, das quais cerca de 20% estiveram relacionadas com serviços. Fundada em 1891, a opera atualmente em mais de 100 países e emprega cerca de pessoas. A investigação e o desenvolvimento estão concentrados na, com delegações no Brasil e na Índia. A produção está centralizada na Europa, na América Latina e na Ásia, com centros regionais de produção em África, na Ásia e na Eurásia. A faz parte da Volkswagen Truck & Bus GmbH. Para mais informações, visite o site. Twitter.com/Group