BMW Motorrad. Pelo prazer de conduzir G 450 X G 450 X UNSTOPPABLE

Tamanho: px

Começar a partir da página:

Download "BMW Motorrad. Pelo prazer de conduzir G 450 X G 450 X UNSTOPPABLE"

Diana Dreer Camarinho
6 Há anos
Visualizações:

1 BMW Motorrad UNSTOPPABLE Pelo prazer de conduzir ENDURO

Depois de intensos testes, a está pronta, disponível e preparada para suportar as mais difíceis condições

Em 2009, no seu primeiro ano de competição, a levou Juha Salminen ao segundo lugar do pódio na classe E2

2 O TRACÇÃO ABSOLUTA. A nova BMW Sport Enduro é uma moto única que vem redefinir por completo a condução de Enduro. Depois de intensos testes, a está pronta, disponível e preparada para suportar as mais difíceis condições de todo-o-terreno. Os resultados falam por si. Em 2009, no seu primeiro ano de competição, a levou Juha Salminen ao segundo lugar do pódio na classe E2 do Campeonato do Mundo de Enduro, Simo Kirssi ao título Europeu de Cross Country, e Andreas Lettenbichler a uma declarada vitória na competição Red Bull Romaniacs. A BMW supera sem dificuldade qualquer desafio e disponibiliza o tipo de tracção que todos desejam.

COM UM DESIGN REVOLUCIONÁRIO NO QUADRO/BRAÇO OSCILANTE. O desenho do braço oscilante abre novas fronteiras: o seu ponto de oscilação partilha uma linha de eixo com o pinhão de ataque.

Também significa que o comprimento do braço oscilante pode ser aumentado de forma significativa, sem necessidade de aumentar a distância entre eixos.

Outra característica exclusiva é o quadro construído praticamente com uma tubagem recta, proporcionando uma excepcional rigidez.

3 COM UM DESIGN REVOLUCIONÁRIO NO QUADRO/BRAÇO OSCILANTE. O desenho do braço oscilante abre novas fronteiras: o seu ponto de oscilação partilha uma linha de eixo com o pinhão de ataque. Desta forma, a compressão e expansão da suspensão não altera o comprimento da corrente, não afectando assim a eficácia da transmissão secundária. Também significa que o comprimento do braço oscilante pode ser aumentado de forma significativa, sem necessidade de aumentar a distância entre eixos. Esta solução aumenta a tracção e o contacto com o solo, fundamentais na condução off-road. Outra característica exclusiva é o quadro construído praticamente com uma tubagem recta, proporcionando uma excepcional rigidez. São estas inovações de design que consegue sentir onde é realmente preciso com melhores prestações. COM UM MOTOR EXCEPCIONAL. O motor monocilindrico ultra-moderno com DOHC da é realmente um bom motivo para ficar entusiasmado. Devido à sua inclinação para a frente, as entradas de ar são longas e directas, garantindo que o motor recebe todo o ar necessário para debitar uma tensa mas perfeitamente controlável resposta em qualquer regime. Para além disso, a colocação inovadora da embraiagem, logo acima da cambota, reduz o valor de binário que tem de suportar, podendo assim diminuir substancialmente o seu tamanho e peso. Para uma condução off-road mais competitiva, pode ser aplicada uma chave electrónica para aumentar a potência máxima de 41 cavalos (30 kilowatts) às rpm para os 52 cavalos (38 kilowatts) às rpm porém, a mota não está homologada para circular na via pública nestas condições. Naturalmente, o motor respeita as normas EU3 relativamente às emissões de gases.

COM UMA POSIÇÃO DE CONDUÇÃO PERFEITA. A oferece mais do que uma equilibrada combinação de quadro, motor e suspensão.

A está perfeitamente equilibrada, com um corpo esguio, e um banco longo e plano. Para garantir que está sempre a controlar a situação, o guiador Magura em alumínio é totalmente ajustável.

A caixa do filtro de ar também está localizada na mesma posição, afastada da lama e da água, para poder fornecer ar fresco ao motor.

4 COM UMA POSIÇÃO DE CONDUÇÃO PERFEITA. A oferece mais do que uma equilibrada combinação de quadro, motor e suspensão. Porque quer esteja a subir ou a descer um terreno, sentado ou de pé, é fundamental que o condutor esteja sempre numa posição confortável. A está perfeitamente equilibrada, com um corpo esguio, e um banco longo e plano. Para garantir que está sempre a controlar a situação, o guiador Magura em alumínio é totalmente ajustável. E para lhe proporcionar a máxima liberdade de movimentos, o depósito de combustível encontra-se debaixo do banco do condutor. A caixa do filtro de ar também está localizada na mesma posição, afastada da lama e da água, para poder fornecer ar fresco ao motor. MOTOR CICLÍSTICA/TRAVÕES Tipo Motor monocilíndrico, a 4 tempos com refrigeração líquida, quatro válvulas, duas árvores de cames, lubrificação através de cárter seco. Quadro Dupla trave em alumínio fundido construído em aço inoxidável de elevada resistência com tubagem de grande precisão Diâmetro x curso 98 mm x 59,6 mm Suspensão, dianteira Cilindrada 449,5 cc Potência máx. Homologada para circular na via pública: 41 cv (30 kw) às 7,000 rpm; versão livre (com silenciador de série): 52 cv (38 kw) às rpm; com redução de potência: 26 cv (19 kw) às rpm Forquilha telescópica invertida da Marzocchi, bainhas com um diâmetro de 45 mm, afinação da compressão e da expansão Suspensão, traseira Braço oscilante de alumínio fundido, amortecedor central Öhlins, regulação da compressão e expansão do amortecedor Binário máx. Homologada para circular na via pública: 43 Nm às 6,500 rpm; versão livre (com silenciador de série): 44 Nm às rpm; com redução de potência: 30 Nm às rpm Curso dianteiro/traseiro 300 mm/320 mm Distância entre eixos (em posição normal) mm Braço oscilante (em posição normal) 118,8 mm Ângulo da coluna de direcção (em posição normal) 61.8 Jantes Raiadas Dimensão da jante dianteira 1,60 x 21" Dimensão da jante traseira 2,15 x 18" Pneu dianteiro 90/90 21" Pneu traseiro 140/80 18" Disco simples, diâmetro de 260 mm, pinça flutuante de êmbolo duplo Disco simples, diâmetro de 220 mm, pinça flutuante de êmbolo simples Taxa de compressão 12.0:1 Carburação/Gestão do motor Injecção electrónica/gestão do motor digital com corte de combustível em sobrecarga Controlo da emissão de gases Conversor catalítico de 3 vias PRESTAÇÕES / CONSUMO COM UMA SUSPENSÃO SOBERBA. Para conseguir a máxima aderência ao solo em todas as circunstâncias a qualquer velocidade. A secção dianteira da dispõe de uma forquilha invertida da Marzocchi totalmente regulável com 300 milímetros de curso, capaz de enfrentar, sem dificuldades, o terreno mais irregular. O conjunto traseiro dispõe de um amortecedor Öhlins também totalmente regulável, e com 320 milímetros de curso. Velocidade máx. Aprox. 145 km/h Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 90 km/h 4,5 litros Travão, dianteiro Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 120 km/h 6,6 litros Travão, traseiro Combustível Super sem chumbo de 95 octanas (RON) ou superior DIMENSÕES / PESO SISTEMA ELÉCTRICO Altura do banco 955 mm (banco baixo: 935 mm) Comprimento interior da perna do condutor mm (banco baixo: mm) Peso sem carga, depósito cheio, com meios de funcionamento, homologação ECE para a circular na via pública (1) 121 kg Peso a seco (2) 111 kg Peso total admitido 280 kg Carga máxima (com equipamento de série) 159 kg Cinco velocidades com veio de sincronização integrada no cárter Capacidade do depósito Aprox. 8.0 litros (versão EUA aprox. 7.0 litros) Corrente com o-ring Reserva Aprox. 0,75 litros Comprimento mm Altura (sem espelhos) mm Largura (com espelhos) 806 mm Alternador Alternador trifásico de 180 W Bateria 12 V / 7 Ah, sem manutenção TRANSMISSÃO E para uma travagem potente nas provas de todo-o-terreno, existe um sistema Brembo, equipado com uma pinça flutuante de êmbolo duplo e um disco de 260 mm na frente, e uma pinça flutuante de êmbolo simples e disco de 220 mm na traseira. Embraiagem Caixa de velocidades Transmissão secundária Para mais informações, visite bmw-motorrad.pt Embraiagem multidisco banhada a óleo de accionamento mecânico, embraiagem primária montada directamente no cárter As dimensões referem-se à posição de vazio da norma Europeia. (1) Conforme a directiva UE 93/93/CEE, com todos os líquidos para funcionamento, atestado com pelo menos 90% do volume do depósito. (2) Peso sem carga e sem líquidos de funcionamento e bateria.

EQUIPAMENTO OPCIONAL SILENCIADOR DESPORTIVO DE ENCAIXE Pesa aprox.

reflexão/absorção Encaixe de aço inoxidável, fácil de instalar

pública BMW Motorrad Pelo prazer de conduzir ACESSÓRIOS PLACA DE

Apenas para utilização em competição off-road Feito em alumínio de

placa de protecção de série PROTECÇÕES PARA AS MÃOS EM ALUMÍNIO

comutadores e manetes SACO PARA A TRASEIRA ENDURO E RESPECTIVA

2,5 litros Parte exterior em nylon resistente com uma capa de

ferramentas Fica correctamente fixado, acabamento de alta qualidade

menos 1,9 kg do que o silenciador de série Totalmente construído em

com um som distinto Não homologado para circular na via pública

Equipamento para a Moto e para o Motociclista. bmw-motorrad.

BMW Motorrad, UX-VM-2, Munique, Alemanha.

5 EQUIPAMENTO OPCIONAL SILENCIADOR DESPORTIVO DE ENCAIXE Pesa aprox. menos 1 kg do que o silenciador de série Silenciador combinado de reflexão/absorção Encaixe de aço inoxidável, fácil de instalar Respeita os regulamentos da FIM Não homologado para circular na via pública BMW Motorrad Pelo prazer de conduzir ACESSÓRIOS PLACA DE PROTECÇÃO DO CÁRTER EM ALUMÍNIO Construção extremamente resistente Apenas para utilização em competição off-road Feito em alumínio de elevada resistência Oferece maior protecção em comparação com a placa de protecção de série PROTECÇÕES PARA AS MÃOS EM ALUMÍNIO Apenas para utilização off-road Protecção eficaz para as mãos, comutadores e manetes SACO PARA A TRASEIRA ENDURO E RESPECTIVA GRELHA DE MONTAGEM Capacidade aprox. 2,5 litros Parte exterior em nylon resistente com uma capa de protecção, lavável Ideal para transportar pequenos objectos e ferramentas Fica correctamente fixado, acabamento de alta qualidade SILENCIADOR EM TITÂNIO AKRAPOVIĆ Pesa aprox. menos 1,9 kg do que o silenciador de série Totalmente construído em titânio, com extremidade em carbono Um silenciador de competição com um som distinto Não homologado para circular na via pública Conheça no nosso site o capacete Enduro e toda a gama de Equipamento para a Moto e para o Motociclista. bmw-motorrad.pt Sujeito a alterações de design e equipamento. Sujeito a erros. BMW Motorrad, UX-VM-2, Munique, Alemanha. Este catálogo não pode ser reproduzido, na íntegra ou parcialmente, sem consentimento por escrito da BMW AG, Munique. Foi impresso em papel branqueado 100% isento de cloro. Impresso na Alemanha 10/2009.

Documentos relacionados

BMW Motorrad. Pelo prazer de conduzir F 800 GS F 800 GS UNSTOPPABLE

BMW Motorrad. Pelo prazer de conduzir F 800 GS F 800 GS UNSTOPPABLE BMW Motorrad Pelo prazer de conduzir UNSTOPPABLE NUNCA OLHE PARA TRÁS. VÁ PARA ONDE FOR. Conheça a uma fiável companheira de viagem que nunca o vai desapontar. Esta ligeira moto de off-road da BMW Motorrad