A Scania apresenta a família de motores de 7 litros para uma maior eficiência e peso reduzido

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1 PRESS INFO 7 de dezembro de 2017 A apresenta a família de motores de 7 litros para uma maior eficiência e peso reduzido A apresenta uma família de motores de 7 litros, destinada principalmente a aplicações urbanas, que permite obter poupanças de combustível até 10% Três níveis de potência 220, 250 e 280 CV desde seis cilindros em linha, todos partilham baixos níveis de ruído, baixo peso e baixos consumos O DC07 proporciona o tipo de desempenho e de manobrabilidade que os clientes que desenvolvem a sua atividade em ambientes urbanos exigem para as suas aplicações O formato compacto do motor permite nas cabinas Pter um túnel do motor baixo A dispõe agora de quatro famílias diferentes de motores a ser produzidos segundo a norma Euro 6 e destinados à nova geração de camiões, com potências de 220 CV a 730 CV, compatíveis com uma série de combustíveis alternativos. * Saiba mais sobre a oferta de combustíveis alternativos, num comunicado de imprensa especial. Até agora foram apresentados quinze motores Euro 6 diferentes, destinados à nova geração de camiões, com potências de 280 CV a 730 CV, que assenta em três famílias diferentes de motores (9, 13 e 16 litros). A está atualmente a avançar para a apresentação de uma quarta família. Os novos motores de 7 litros são os motores mais pequenos para camiões alguma vez fabricados pela desde há décadas, em termos quer de deslocação quer de dimensões exteriores, prevendo-se que sejam procurados não só pelos atuais clientes como também por novos clientes, para aplicações como a distribuição e a recolha de resíduos. Com a nossa nova família de motores, estamos a ampliar significativamente a nossa oferta para um número crescente de clientes cuja atividade se desenvolve principalmente em meio urbano, afirma Henrik Eng, Product Director, Urban, Trucks. Características como uma redução de 360 kg de peso e uma significativa redução do consumo de combustível vão ao encontro das necessidades de soluções de transporte sustentáveis, típicas das cidades em crescimento. Porém, apesar do formato, isto não significa que tenhamos feito quaisquer concessões quando se trata de características típicas, como desempenho, robustez e tempo de atividade. O novo motor de seis cilindros em linha foi desenvolvido em colaboração com a Cummins, um parceiro de longo prazo da no desenvolvimento de motores e componentes. Com boas características de baixas rotações e um turbocompressor Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

2 2 (7) de geometria fixa, este novo motor utiliza apenas redução catalítica seletiva (SCR) para o pós-tratamento do gás de escape da norma Euro 6. A família de motores de 7 litros, com seis cilindros em linha, está no seu ambiente natural em aplicações urbanas. Espera-se que este novo motor venha a atrair novos clientes. A tecnologia e as ideias subjacentes aos novos motores de 7 litros O DC07 baseia-se num bem-conhecido e robusto motor de seis cilindros, refere Anna Wingren, Assistant Chief Engineer, R&D. Partindo desse ponto, juntámos o know-how acumulado da sobre motores diesel avançados, incluindo a nossa própria tecnologia, e desenvolvemos uma plataforma que oferece características sem paralelo para aplicações em que os transportadores não exigem um binário acima dos 1200 Nm que este motor proporciona. Espera-se que os clientes sejam os transportadores com operações de distribuição urbana e os compradores de transportes cujos camiões fazem trabalhar as cidades modernas, através da gestão de resíduos e dos trabalhos de manutenção e assegurando de outros modos que as rodas continuam a girar. O peso é muitas vezes um desafio neste tipo de aplicações e é também, geralmente, a principal razão pela qual esses clientes renunciam a motores com dimensões superiores a 9 ou 13 litros. Sistemas de controlo O motor básico existente tem vindo a ser desenvolvido exaustivamente. A totalidade dos seus sistemas de monitorização e controlo é desenvolvida pela. Além disso, foi alvo da instalação de um turbocompressor totalmente novo e a nova versão utiliza o sistema único de pós-tratamento de gases de escape desenvolvido internamente pela, com SCR, apenas para reduzir as emissões de NOx. Partimos de um ponto extremamente favorável, que transformámos agora num verdadeiro motor, sob todos os aspetos, afirma Wingren. É silencioso, mantém a filosofia de baixas rotações/binário elevado e é eficiente em termos de combustível a verdade é que até conseguimos exceder os objetivos fixados. Wingren explica que o momento mais crítico do projeto foi quando a equipa decidiu usar as unidades de controlo próprias da para obter exatamente as Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

3 3 (7) características certas e assegurar a perfeita integração com o Opticruise e o programa de diagnósticos SDP3. Essa decisão permitiu-nos também livrar-nos do sistema EGR e optar por um turbocompressor robusto, de geometria fixa, exatamente como a maioria dos nossos outros motores, refere Wingren. Ao todo, há cerca de cem peças novas, em que algumas delasforam concebidas principalmente para irem ao encontro das interfaces com que o sistema modular interage. No estilo típico, os novos motores proporcionam o seu melhor binário a partir de rotações tão baixas como 1050 rpm, binário esse que fica disponível até à gama das 1600 rpm. Isto permite uma muito boa manobrabilidade e, tendo em conta as baixas rotações, um potencial de poupança de combustível substancial. E, tal como os seus irmãos maiores, estes motores funcionam com um óleo fino, de baixa fricção, o que contribui também para o admirável baixo consumo de combustível. Baixo peso Comparado com o bem conhecido DC09 de cinco cilindros da família a primeira escolha natural de muitos clientes nas aplicações e no tipo de operação para a qual o DC07 foi concebido a redução do seu peso é significativa. Este motor pesa menos 360 kg, que podem ser convertidos em carga útil, desde que todas as demais características se mantenham. Porém, e de acordo com o modo como a vê as coisas e otimiza os veículos, não há nada que impeça o cliente de conduzir veículos de 26 toneladas com o novo motor de 7 litros. As comparações com o DC09 são relevantes, mas se tiver de carregar muitas vezes um veículo de três eixos até ao máximo da sua capacidade, um motor maior e as características que ele proporciona são, provavelmente, a opção certa, diz Eng. Talvez deva antes pensar num veículo de distribuição que possa começar o dia com um peso de carga bruta de 18 toneladas, mas que em breve passará para as 10 a 12 toneladas, após ter feito algumas entregas. Nesse caso é mais sensato não ter um motor com um desempenho desnecessariamente elevado, principalmente porque desse modo poderá poupar até 10% de combustível, segundo as avaliações da própria. A nossa oferta inclui sempre a criação da solução certa, num diálogo com o cliente e com base nas suas reais necessidades. Personalizar a oferta, em termos dos serviços e do modelo de solução do veículo em si mesmo, com base nas necessidades, é a verdadeira paixão que faz mover a. No entanto, para que seja credível, isso exige, na verdade, uma vasta gama de produtos. O facto de logo um ano após a apresentação da nova geração existirem já 19 motores Euro 6 disponíveis para os clientes é uma prova clara de que a pratica aquilo que apregoa. O nosso objetivo é sempre apoiar os clientes a serem rentáveis; mas isto, por sua vez, exige que, para começar, exista um elevado número de variantes de cabinas e motores, afirma Eng. É graças ao sistema modular que podemos oferecer tantos motores e assegurar que proporcionamos sempre aos clientes a melhor economia de funcionamento total. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

4 4 (7) A nova família de motores de 7 litros assenta num motor básico, de que já foram vendidas mais de unidades. A concentrou nestes motores toda a sua experiência e as suas características únicas. Perfeição técnica O DC07 baseia-se num bem conhecido motor, já utilizado em centenas de milhares de veículos diferentes. Este motor tem, por isso, a vantagem de ser um motor totalmente moderno, embora já tenha sido experimentado, testado e devidamente comprovado. O seu desenho poderia ser descrito como convencional, mas não é assim que Wingren o veria. Uma tecnologia complexa não deve nunca ser um fim em si mesma, mas para a trata-se de criar valor para o cliente, sob a forma de baixo consumo, robustez e fiabilidade. É aí que este motor dá 100%. refere Wingren. Como diretor comercial da, Eng trabalha segundo as mesmas linhas. Com a gama de motores que já temos e juntando ainda o DC07, podemos oferecer soluções urbanas totalmente personalizadas para ainda mais aplicações, independentemente das necessidades específicas de cada cliente, declara. Nas interfaces entre as diferentes famílias de motores há até a possibilidade de escolher se os 280 CV pretendidos devem fazer-se acompanhar de um binário de 1200 ou de 1400 Nm, dependendo de, por exemplo, ser sensível ao peso e, por conseguinte, optar por um motor DC07. Túnel de motor baixo na série P A introdução do DC07 significa também que poderá, a partir de agora, encomendar uma cabina P com um túnel de motor baixo, algo que já se tornou possível graças ao facto de o novo motor necessitar de menos espaço. A diferença um túnel de motor que é 95 milímetros mais baixo significa que a cabina se torna claramente mais arejada e que o potencial de movimento lateral é melhorado. O túnel mais baixo significa também que as cabinas P têm os mesmos compartimentos de arrumação que as cabinas G, além de que há novas opções para disposições com arrumação traseira e beliches. A diferença é maior do que à partida se pensa, diz Eng. Estamos convencidos de que muitos clientes que circulam exclusiva ou parcialmente em ambientes urbanos irão apreciar esta opção. Existem vantagens puramente práticas, mas também uma sensação de espaço e arejamento, desejáveis neste tipo de aplicações. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

5 5 (7) Quem quer que opte pelo novo motor de 7 litros e por uma cabina P poderá optar também por um túnel de motor 95 milímetros mais baixo, o que proporcionará mais espaço e facilitará os movimentos no interior da cabina. O túnel de motor baixo das cabinas P exige a opção pelo novo motor de 7 litros e Opticruise e pode ser selecionado com qualquer das cabinas P, independentemente do comprimento ou da altura do tejadilho. Atual gama de motores Euro 6 para a nova geração de camiões: Dados técnicos do DC07 DC CV DC CV Em linha 6,7 litros Deslocação Ordem Cilindros 6 107x124 mm de came Normal Compressão 17.1:1 Bosch Controlo de emissões SCR Travão de escape 88 kw a 2500 rpm 24,5 litros Potência max. 220 CV (162 kw) 250 CV (184 kw) 1000 Nm a rpm 1100 Nm a rpm DC CV 280 CV (206 kw) 1200 Nm a rpm Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

6 6 (7) Dados técnicos do DC09 DC CV DC09 126** 320 CV Em linha 9,3 litros Deslocação Ordem Cilindros x 140 mm de came Normal Compressão 19.0:1 XPI Controlo de emissões SCR Travão de escape 190 kw a 2400 rpm 31 litros Potência max. 280 CV (206 kw) 320 CV (235 kw) 1400 Nm a rpm 1600 Nm a rpm DC09 127** 360 CV 360 CV (265 kw) 1700 Nm a rpm ** Também disponível numa versão que utiliza até 100% de biodiesel, como a FAME Dados técnicos do DC13 DC CV DC CV Em linha DC CV Deslocação 12,7 litros Ordem Cilindros x 160 mm de came Miller Normal Compressão 20.9:1 19.4:1 XPI Controlo de emissões SCR Travão de escape 256 kw a 2400 rpm 43 litros Potência max. 370 CV (272 kw) 410 CV (302 kw) 1900 Nm a 2150 Nm a 450 CV (331 kw) 2350 Nm a DC CV 500 CV (368 kw) 2550 Nm a Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group

7 7 (7) Dados técnicos do DC16 DC CV DC CV DC CV DC CV V8 Deslocação 16,3 litros 16,4 litros Ordem Cilindros 90 V8 Cabeças dos cilindros x 154 mm de came Miller Normal Compressão 22.2:1 20.3:1 17.4:1 XPI Controlo de emissões SCR EGR/SCR Travão de escape 297 kw a 2400 rpm 320 kw a 2400 rpm 43 litros Potência max. 520 CV (382 kw) 580 CV (427 kw) 650 CV (479 kw) 730 CV (537 kw) 2700 Nm a 3000 Nm a rpm 3300 Nm a rpm 3500 Nm a rpm Todos os motores Euro 5 e Euro 6 podem funcionar com uma mistura até 100% de óleo vegetal hidrotratado (HVO) e qualquer proporção de diesel e HVO, independentemente da família do motor. Para mais informações, contacte: Henrik Eng, Product Director, Urban, Trucks Tel.: , henrik.eng@scania.com Örjan Åslund, Head of Product Affairs, Trucks Tel.: , orjan.aslund@scania.com A é um dos principais fornecedores mundiais de soluções de transportes. Juntamente com os nossos parceiros e clientes, continuamos na via rumo a um sistema de transportes sustentável. Em 2016 fornecemos aos nossos clientes camiões, 8300 autocarros e 7800 motores industriais e marítimos. As vendas líquidas atingiram quase os 104 mil milhões de coroas suecas, das quais cerca de 20% estiveram relacionadas com serviços. Fundada em 1891, a opera atualmente em mais de 100 países e emprega cerca de pessoas. A investigação e o desenvolvimento estão concentrados na, com delegações no Brasil e na Índia. A produção está centralizada na Europa, na América Latina e na Ásia, com centros regionais de produção em África, na Ásia e na Eurásia. A faz parte da Volkswagen Truck & Bus GmbH. Para mais informações, visite o site. Facebook.com/Group Instagram.com/Group Youtube.com/Group Twitter.com/Group