LOTEAMENTO RESIDENCIAL UNIP / CAMPO NOVO BAURU

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1 LOTEAMENTO RESIDENCIAL UNIP / CAMPO NOVO BAURU ESTUDO DE IMPACTO NO TRÁFEGO ECOVITA INCORPORADORA E CONSTRUTORA MARÇO/2014 1

2 INDICE INTRODUÇÃO EMPREENDIMENTO ATIVIDADES E DIMENSÕES TOPOGRAFIA CARACTERIZAÇÃO VIÁRIA/ACESSIBILIDADE GERAÇÃO DE VIAGENS DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS ANÁLISE DE IMPACTO NO SISTEMA VIÁRIO SISTEMA VIÁRIO TRANSPORTE PÚBLICO URBANO MEDIDAS MITIGADORAS EQUIPE TÉCNICA...20 INTRODUÇÃO O presente relatório tem por objetivo oferecer dados analíticos e informações sistematizadas referentes aos impactos produzidos pela inserção loteamento Residencial Unip / Campo Novo, em área situada na rua Luiz Levorato, próximo a via Marginal a Rodovia Marechal Rondon, no município de Bauru, em atendimento a solicitação do 2

3 Grupo de Análise de Empreendimentos, sendo que a área da gleba onde deverá inserido o empreendimento totaliza ,93m², distribuídos em 150 Unidades Habitacionais, Sistema Viário, Área Institucional e Espaços livres de uso público. Dessa forma, o presente Estudo de impacto no tráfego, apresentado em forma de relatório, reúne dados, informações e demais elementos que permitem qualificar e quantificar os impactos produzidos na circulação viária pela implantação do empreendimento. O Projeto Urbanístico que serviu de base para as análises dos acessos e da circulação viária interna foi elaborado pela Ecovita Incorporadora e Construtora, sendo que este estudo de tráfego também é de responsabilidade da referida Empresa. 1. EMPREENDIMENTO 1.1 ATIVIDADES E DIMENSÕES Em um terreno de ,93m², será executado com fins residenciais de Alto Padrão, em que a Portaria se localiza em frente a rua Luiz Levorato, com acesso pela rua Inácio Conceição Vieira, mesmo aceso da Unip. O projeto prevê a comercialização de 150 lotes de 7,50 x 20,00 metros, com 150 sobrados, com área construída de 108,82m 2, contendo cada um, 3 dormitórios, sala de jantar, sala de estar, cozinha e 2 banheiros sociais. QUADRO DE ÁREAS FINALIDADE ÁREA (m²) PORCENTAGEM LOTES ,00 38,44% SISTEMA VIÁRIO ,38 20,90% ÁREA INSTITUCIONAL ÁREA VERDE ,38 37,38% OUTROS TOTAL ,93 100% 3

4 Figura 1- Implantação do empreendimento 4

5 1.2 TOPOGRAFIA Figura 2- Levantamento topográfico da área onde será implantado o empreendimento. 5

6 Figura 3 Planta dos pavimentos tipos. 6

7 2 - CARACTERIZAÇÃO VIÁRIA / ACESSIBILIDADE Em termos de macro acessibilidade, a Marginal da Rodovia Marechal Rondon, constitui o viário principal de acesso e egresso ao empreendimento residencial, ou seja, quem desejar acessar ao empreendimento oriundos da cidade de Bauru, poderão utilizar a avenida Getúlio Vargas, ou as Rodovias Marechal Rondon e João Batista Cabral Rennó, acessando a via Marginal no Km 335, próximo ao Posto Alameda e seguir pela Marginal até o viaduto localizado no alinhamento da rua Luiz Levorato, via de acesso ao empreendimento residencial. A ilustração abaixo demonstra a localização do empreendimento e a Rodovia SP 300. Figura 4- Foto área da área de implantação do empreendimento e do sistema viário e áreas ao redor. 7

8 Figura 5 Foto aérea em escala maior da área do empreendimento. 3. GERAÇÃO DE VIAGENS Para a quantificação das viagens geradas por esse tipo de empreendimento e decorrentes impactos produzidos na circulação viária, iremos considerar o número de unidades habitacionais a serem comercializados, sendo que a distribuição se dá com 40% das viagens geradas no horário das 7:00 as 8:00 horas com o veículo da família, e o restante das viagens no decorrer do dia. Desta forma podemos obter o horário de maior demanda, quando da ocupação de todas as unidades habitacionais. Assim teremos: Número de viagens geradas pelo empreendimento: Considerando a hora pico da manhã das 7:00 as 8:00 horas, com saída do empreendimento para a cidade de Bauru: 8

9 V saída = 0,4xN V saída = 0,4x150 = 60 veículos / hora V saída = 60 veículos / horapico Desta forma, o volume de saída (V saída ) do Residencial, na hora de maior solicitação do período matutino, entre 7:00 h e 8:00 h será de 60 veículos / hora. Ainda, no sentido oposto, ou seja, de acesso ao empreendimento, podemos considerar 30% dos veículos voltando no horário das 17:30 às 18:30 horas. Desta forma, para este empreendimento, na situação mais desfavorável, teremos: V entrada = 0,3x150 V entrada = 45 veículos / hora 4. DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS A distribuição de viagens adicionais estimada, por zona de interesse nos horários de pico da manhã e da tarde, se dariam da forma demonstrada no Quadro abaixo Distribuição de Viagens Adicionais devido a empreendimento. QUADRO DISTRIBUIÇÃO DE VIAGENS ADICIONAIS ZONA INTERESSE DE ROTA DE ACESSO VIAGENS GERADAS (%) VEÍCULOS HORA PICO SAÍDA ENTR. LESTE Rod. Mal. Rondon - Agudos Oeste Rod. Mal Rondon - Bauru TOTAL

10 Figura 6 Acesso da Rodovia Mal. Rondon Km 335, para a Marginal Issa Marar sentido Oeste Leste em direção ao empreendimento. Figura 7- Acesso ao Posto Alameda Quality Center junto à via Marginal Issa Marar, que dá acesso ao viaduto da rua Luiz Levorato e ao empreendimento residencial. 10

11 Figura 8 Viaduto de acesso à via Marginal com sentido Oeste que dá acesso ao empreendimento Km 335. Figura 9 Rua Luiz Levorato, via de acesso ao empreendimento. 11

12 Figura 10 Acesso ao empreendimento. Figura 11 Localização do empreendimento. 12

13 Figura 12 Acesso a via Marginal av. Inácio Conceição Vieira, sentido Leste Oeste no Km 334, ligando a Zona de interesse Leste ao empreendimento. Figura 13 Avenida Inácio Conceição Vieira, via que dá acesso a cidade de Bauru Zona de interesse Oeste. 13

14 Figura 14 Acesso da avenida Inácio Conceição Vieira para a Rodovia, sentido Oeste. 5. ANÁLISE DO IMPACTO NO SISTEMA VIÁRIO SISTEMA VIÁRIO A principal via urbana de acesso ao empreendimento é a Via Marginal Issa Marar, que liga ao viaduto da rua Luiz Levorato, que dá acesso ao empreendimento. A avenida possui sentido duplo de circulação, sendo utilizada desta forma, tanto para quem segue em direção a Bauru a Oeste, tanto para quem segue em direção a Agudos a Leste. A via possui 9,00 metros de largura, com uma faixa de rolamento em cada sentido medindo 4,50 metros. Ainda, a Via Marginal Issa Marar possui baixa taxa de ocupação, sendo que com a implantação do empreendimento, será acrescentado no horário de pico da tarde, horário de retorno ao empreendimento, em 40 veículos no sentido Leste. Outra via importante é a avenida Inácio Conceição Vieira, que faz a ligação do empreendimento com a Zona de interesse Oeste, ou seja, com a cidade de Bauru através de algumas importantes avenidas, como a av. 14

15 Getúlio Vargas e Nações Unidas, bem como com a Rodovia Comandante João Ribeiro de Barros e a Rodovia João Baptista Cabral Rennó. Esta importante via, terá um acréscimo de 54 veículos no horário de pico da manhã, devido ao tráfego gerado pelo empreendimento residencial. Ainda, observa-se através de pesquisas realizadas, que o grande polo gerador de tráfego da região é a Unip, sendo que no período de aulas, tem um acréscimo de aproximadamente 189% no volume de tráfego do cruzamento, devido a Universidade instalada na rua Luiz Levorato, abaixo as pesquisas realizadas no cruzamento da avenida Inácio Conceição Vieira com a rua Luiz Levorato. Pesquisa realizada em 17/12/2013. Av. Inácio C. Vieira Movimento TOTAL Horário A B E F I J Média 8 horas 149 Rua Luiz Levorato Movimento TOTAL Horário C D G H K L Média 8 horas 290,5 15

16 Pesquisa realizada em 25/02/2014, no horário de pico da tarde. Av. Inácio C. Vieira Movimento TOTAL Horário A B E F I J 17:30 18: :30 19: Média 2 horas 683,5 Rua Luiz Levorato Movimento TOTAL Horário C D G H K L 17:30 18: :30 19: Média 2 horas 772,5 G C K F B J E A I H D L Figura 15 Movimentos veiculares no cruzamento. 16

17 Observa-se desta forma que, o volume de tráfego gerado pelo empreendimento (40 veículos equivalentes), é muito pequeno se comparado com o grande polo gerador de tráfego dessa região, sendo que o horário dessa demanda, não é conflitante com o horário de pico gerado pela Universidade. O ideal para melhorar o tráfego da região seria a implantação de sentido único de circulação em algumas vias, com a pavimentação de outras, para que se possa constituir um sistema binário, diminuindo desta forma os movimentos conflitantes e consequentemente o risco de acidentes no cruzamento. 6. TRANSPORTE PÚBLICO URBANO A região onde será inserido o empreendimento já conta com atendimento de Transporte Público Urbano, com linha que passa em frente ao local (destaque em azul e laranja), denominada Unip / Makro Jd. Nicéia Centro. Desta forma, caso a demanda aumente de forma significativa, compete ao órgão Gestor, o redimensionamento dos veículos, bem como dos horários de atendimento do Transporte Público. Figura 16 Atendimento do Transporte Público. 17

18 7 MEDIDAS MITIGADORAS 7.1 Pavimentação da rua Luiz Levorato em toda testada do empreendimento residencial. Figura 17 Pavimentação asfáltica de toda testada do empreendimento. 7.2 Requisitar junto a Prefeitura Municipal de Bauru, a pavimentação de algumas ruas próximas ao futuro empreendimento, para possibilitar a implantação de sentido único de circulação nas ruas, facilitando assim o trânsito da região. 18

19 Figura 18 Solicitar junto a Prefeitura a pavimentação de algumas ruas. 19

20 7. Equipe Técnica EMPRESA: ECOVITA INCORPORADORA E CONSTRUTORA LTDA. CNPJ: / Incr. Estadual: ENDEREÇO: Rua Rio Branco nº 19-80, Vila América Bauru - SP. Engenheiro Civil: ABNER RIBEIRO CREA: CPF: RG : End.: Rua Julio Maringoni nº Engenheiro Civil: JOSÉ DOUGLAS RONDINA MORAES CREA: CPF: RG : SSP/SP End.: Rua Clovis Barreto Melchert, nº 6-61 APTO 61. Engenheiro Civil: LOURENÇO RANIERI FILHO CREA: CPF: RG : SSP/SP End.: Rua Benedito Moreira Pinto, nº Engenheiro Civil: LUIZ ANTONIO CAETANO CREA: CPF: RG : SSP/SP End.: Rua Moyses Leme da Silva, nº