Trecho. Situação antes da obra de restauração:

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1 Trecho 1

2 Trecho Situação antes da obra de restauração: 2

3 Projeto de Restauração Projeto da CONSULPAV Número N de projeto (RPA) para 20 anos = 2.46 x 10 6 ; Performance Grade: PG 64-10; Ligante asfáltico modificado por pó de borracha in situ; Três dimensionamentos: Método da CALTRANS; Método Empírico Mecanístico preconizado pela SHELL; Método Empírico- Determinístico desenvolvido pela CONSULPAV para a RPA. 3

4 Monitoramento do Trecho IRI (m/km) % = 1,5 70 1, ,7 8 > 2,7 2 de não conformidades Df1 (0,01mm) % Raio (m) <= 100 Df7 (0,01mm) > % 0% 0% % 0% 0% % 0% 1% de não conformidade % 0% 1% de não conformidade > 80 3% 1% de não conformidade 0% HS (mm) % = 0,7 4% de não conformidades 0,7-1,2 96% > 1,2 0% de não conformidades GN % = 0,52 0% de não conformidades 0,52-0,72 4% > 0,72 96% 4

5 Asfalto-borracha 5

6 Simulador de Tráfego Objetivos: Aplicar aproximadamente passagens da carga no semi-eixo variando entre 6 e 9 toneladas em seções teste da rodovia RJ-122; Verificar as condições dos pavimentos para o periodo de projeto de 20 anos de acordo com o critério da RPA em termos de deflexão, deformação permanente e micro e macrotextura; Avaliar a efetividade das soluções de restauração com camada final em OPEN e GAP-GRADED utilizadas na restauração da RJ-122; Avaliar a resposta dos pavimentos quando sujeitos à carregamento excessivo; 6

7 Simulador de Tráfego 7

8 Simulador de Tráfego Metodologia: Solicitação bi-direcional de carga variando entre 6-9 tf Seção: 7,0m comp. x 0,7m largura Parâmetros: Deflexão Trincamento Pêndulo e mancha de areia Afundamento 8

9 Simulador de Tráfego Operações Equivalentes Simuladas Rodovia: RJ-122 Horizonte 20 anos Trecho: Cachoeira do Macacu - Guapimirim N Acumulado RPA 2,46E+06 Pista: 03 - km Metodologia Carga no semi-eixo (t) Passagens Fator Equivalência Número N Anos Equiv. por mês de simulação RPA RPA RPA 6, ,4 9,51E+05 7,7 8, ,4 2,32E+06 18,9 3,27E+06 26,6 9

10 Deflexão Retificada (x 0,01mm) Simulador de Tráfego Simulador de Tráfego RJ Pista 3 - km Deflexões Viga Benkelman FWD Vida Útil de Projeto (20 Anos) tf 8 tf Número de Passagens 10

11 Afundamento (mm) Simulador de Tráfego 16 Simulador de Tráfego RJ Pista 3 - km 28+3,00 Afundamento Máximo 14 Vida Útil de Projeto (20 Anos) Limite de Ruptura (Afund. = 7 mm) tf 8 tf Número de Passagens 11

12 Espessura, Hs (mm) Simulador de Tráfego Simulador de Tráfego RJ Pista 3 - km Mancha de Areia 1,4 Limite Superior (Hs = 1,2 mm) Vida Útil de Projeto (20 Anos) 1,2 1,0 0,8 0,6 0,4 0,2 Limite Inferior (Hs = 0,6 mm) 0,0 6 tf 8 tf Número de Passagens 12

13 VRD Simulador de Tráfego 100 Simulador de Tráfego RJ Pista 3 - km Pêndulo Britânico Vida Útil de Projeto (20 Anos) Limite Inferior (VRD = 47) tf 8 tf Número de Passagens 13

14 Conclusões Após a conclusão dos ensaios acelerados em 4 seções testes, podemos tirar as seguintes conclusões quanto ao comportamento das seções testes realizadas na rodovia RJ-122: Observou-se um desempenho equivalente ao da vida útil de projeto em termos de operações equivalentes do eixo padrão determinada pelo método RPA em todas as seções testes. Durante os testes e até se atingir a vida útil de projeto os pavimentos apresentaram comportamento adequado de desempenho satisfazendo as expectativas e premissas iniciais de desempenho; Mesmo se aplicando uma grande sobrecarga no pavimento durante os ensaios acelerados não se observou ocorrência de trincas no pavimento nas pistas ensaiadas e a deformações em trilha de roda registradas se mantiveram bem aquém do limite de 7 mm. As condições de segurança se mantiveram adequadas em termos de microtextura e macrotextura, mostrando-se satisfatória em termos operacionais para os usuários da via. 14

15 Coeficiente Estrutural Dados de Entrada: Deflexão: deflexão média dos 7 metros simulados SNC: Determinado a partir da deflexão Tráfego: número N da AASHTO ao ano médio simulado; K 1,2,3 =1 (coeficiente padrão). Modelo de Previsão de Desempenho do Trincamento: determinação do início de trincamento; Modelo de Previsão de Desempenho do Trincamento Ajustado : SNC ajustado tal que o início de trincamento > 20 anos (verificado pelo simulador); Equivalência: Diferença SNC previsto e SNC ajustado (simulador) Espessura de CBUQ equivalente Coeficiente estrutural 15

16 ATR (%) Coeficiente Estrutural Exemplo: Modelo de Previsão de Desempenho do Trincamento Parâmetros de Entrada: Df MAX : 40 x 10-2 mm SNC 33,25 0, 487 Df MAX SNC: 5,5 N ano : 7,0 x 10 6 (Método da AASHTO) K 1 : 1,0 - coeficiente ambiental - Valor de referência: 1,0 K 2 : 1,0 - coeficiente de início de trincamento - Valor de referência: 1,0 K 3 : 0,8 - coeficiente de progressão de trincamento - Valor de referência: 1,0 ATR INICIAL : 0,0 % - preencher com a informação do LVD Previsão de Início do Trincamento: A N ano k2 k1 4,21 exp 0,14 SNC 17, 1 SNC 2 A = 0,2 anos Previsão de Progressão do Trincamento 0,45 TR k 3 0, 83 ATR anterior ATR anterior 2,22 ANO TR(%) ATR (%) 0,2 0,5 0,5 1,2 1,8 2,3 2,2 3,2 5,5 3,2 4,7 10,2 4,2 6,2 16,4 5,2 7,8 24,2 6,2 9,4 33,6 7,2 11,1 44,7 8,2 12,8 57,6 9,2 14,6 72,1 10,2 16,3 88,5 11,2 18,1 106, Previsão de Progressão do Trincamento Ano 16

17 Coeficiente Estrutural Seção Coeficiente Estrutural 1 2,9 2 2,5 3 4,6 4 5,1 17