ESTUDOS PARA AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES OPERACIONAIS DE TRÁFEGO E SUA INCLUSÃO EM ORÇAMENTOS RODOVIÁRIOS

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Felícia Barreto de Andrade
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1 ESTUDOS PARA AVALIAÇÃO DAS CONDIÇÕES OPERACIONAIS DE TRÁFEGO E SUA INCLUSÃO EM ORÇAMENTOS RODOVIÁRIOS

2 ESTRUTURA DA APRESENTAÇÃO INTRODUÇÃO; CARACTERÍSTICAS DO TRECHO ESTUDADO; METODOLOGIA APLICADA; RESULTADOS OBTIDOS; CONCLUSÕES. 2

MOTIVAÇÃO: Obras realizadas na faixa de domínio;

3 INTRODUÇÃO ESTUDOS DE TRÁFEGO E CAPACIDADE VELOCIDADE OPERACIONAL PARA TRANSPORTE DE INSUMOS MOTIVAÇÃO: Obras realizadas na faixa de domínio; Condições de relevo acidentadas; Ocorrência de acidentes. 3

4 INTRODUÇÃO ESTUDO DE CASO: SERRA DO CAFEZAL INDICADORES: - VELOCIDADE MÉDIA; - REGISTRO DE ACIDENTES - NOVA PRODUÇÃO DE EQUIPE - IMPACTO NO ORÇAMENTO 4

5 CARACTERÍSTICAS DO TRECHO ESTUDADO 5

6 CARACTERÍSTICAS DO TRECHO ESTUDADO - BR Estado de São Paulo: 566km; - Principal eixo de ligação entre São Paulo e Curitiba; - Duplicação da Serra do Cafezal : serviços de infraestrutura e restauração da pista existente. Características da Obra: - 9 lotes; - 36 pontes; - 04 túneis; - Extensão total aproximada de 30 km. 6

7 METODOLOGIA APLICADA - Levantamento dos dados de demanda: Praça de Pedágio situada no km 370, 7 da BR-116/SP para o período de janeiro a dezembro/2013; VOLUME DE TRÁFEGO ANUAL VOLUME HORÁRIO DE PROJETO NÍVEL DE SERVIÇO OPERACIONAL CARACTERÍSTICAS FÍSICAS E OPERACIONAIS 7

8 METODOLOGIA APLICADA - Origem dos Insumos e Pontos de Acesso a Obra Destino Lote 1 Lote 02 Lote 3 Lote 4 Lote 5 Lote 06 Lote 07/08/09 Acesso 1 Acesso 2 Acesso 3 Sentido de Percurso Acesso à Obra km Inicial Obra km Final Obra Insumos Norte 343,8 343,8 336,7 Areia Sul 336,7 336,7 343,8 Norte 343,8 348,9 343,8 Areia Sul 348,9 343,8 348,9 Norte 348,9 349,3 348,9 Areia Sul 349,3 348,9 349,3 Norte 349,3 353,7 349,3 Areia Sul 353,7 349,3 353,7 Norte 353,7 356,6 353,7 Areia Sul 356,6 353,7 356,6 Norte 357,0 357,7 357,0 Areia Sul 357,7 357,0 357,7 Norte 357,7 361,6 357,7 Areia Sul 361,6 357,7 361,6 Materiais Asfalticos, Britados e Bases Granulares / Tubos de Norte 349,9 - - Areia Sul 349,9 - - Norte 352,1 - - Areia Sul 352,1 - - Materiais Asfalticos, Britados e Bases Granulares / Tubos de Norte 353,1 - - Areia Sul 353,

9 METODOLOGIA APLICADA INSUMOS NÍVEL DE SERVIÇO VELOCIDADE MÉDIA Trecho km Numero De Faixas Tipo de Terreno % Inclinação Características das Faixas Adicionais Resultado ANO BASE (HCS) ANO Resultado F. Adicional Inicial Final Existe? Lt (km) Lpl (km) Lu (km) ATS NS PTSF NS ATS NS PTSF NS 1 366,12 361,66 1 Ondulado SIM 4,46 1,03 3,43 49,4 E 93,5 E 50,6 E 85,1 E 2 361,66 361,13 1 4,80% SIM 0,53 0,53 43 E 92,3 E 47,7 E 56,3 E 3 361,13 360,57 1 Ondulado SIM 0,56 0,56 49,4 E 93,5 E 54,8 E 57,1 E 4 360,57 360,02 1 6,00% SIM 0,55 0,55 37 F 92,3 F 41,1 E 56,3 E 5 360,02 359,51 1 Ondulado SIM 0,51 0,51 49,4 E 93,5 E 54,8 E 57,1 E 6 359,51 358,69 1 5,80% SIM 0,82 0,82 27,2 F 92,3 F 30,2 E 56,3 E 7 358,69 358,44 1 Ondulado SIM 0,25 0,25 49,4 E 93,5 E 54,8 E 57,1 E 8 358,44 355,53 1 3,90% SIM 2,91 2,91 25,8 F 92,6 F 28,7 E 56,5 E 9 355,53 354,7 1 Ondulado SIM 0,82 0,82 49,4 E 93,5 E 54,8 E 57,1 E ,7 348,31 1 6,00% SIM 6,39 5,87 0 F 98,4 F 10 F 61,1 F ,31 347,27 1 Ondulado SIM 1,04 0,79 0,25 49,4 E 93,5 E 53,4 E 65,8 E ,27 343,51 1 5,90% SIM 3,76 3,76 0,6 F 97,8 F 10 E 60,6 E ,51 341,82 1 Ondulado SIM 1,69 0, ,4 E 93,5 E 53,7 E 58,9 E ,82 341,17 1 6,90% SIM 0,65 0,65 29 F 92,3 F 32,2 E 56,3 E ,17 340,11 1 Ondulado SIM 1,06 0,31 49,4 E 93,5 E 54,3 E 57,9 E ,11 337,35 1 3,90% SIM 2,76 2,4 0,36 26,6 F 92,7 F 29,1 E 61,2 E ,35 336,2 1 Ondulado SIM 1,15 0,02 49,4 E 93,5 E 53,7 E 58,9 E 1 336,18 336,2 1 Ondulado NÃO 54,8 E 57,1 E ,2 337,17 1 3,60% NÃO 44,7 E 58,2 E ,17 340,15 1 Ondulado NÃO 51,9 E 62,1 E ,15 341,06 1 6,00% SIM 0,91 0,79 0,12 25,4 F 92,3 F 27,8 E 61 E 5 341,06 342,39 1 Ondulado SIM 1,32 0,59 49,4 E 93,5 E 54,8 E 57,1 E 7 342,39 343,39 1 3,90% SIM 1 0,53 0,47 40,6 E 92,7 E 45,1 E 56,6 E 8 343,39 343,65 1 Ondulado SIM 0,26 0,26 49,4 E 93,5 E 54,8 E 57,1 E 9 343,65 347,27 1-5,80% SIM 3,62 0,52 3,3 F 92 F 10 E 60,7 E 9 347,27 348,66 1 3,80% SIM 1,39 0,91 0,48 35,8 F 92,7 F 38,3 E 69 E ,66 354,77 1-5,10% SIM 6,1 0,52 5,6 F 91,5 F 10 E 64,5 E ,77 355,57 1 Ondulado NÃO 54 E 58,4 E ,57 359,15 1-3,50% NÃO 26,3 E 63,5 E ,15 364,69 1 Ondulado NÃO 50,7 E 66,4 E

10 METODOLOGIA APLICADA - Determinação da Velocidade Média PISTA NORTE Destino Inicio do Segmento Final do Segmento Tempo Congestionado por acidente - Acumulado Velocidade Congestionada por Acidente Tempo de Viagem p/ Segmento Velocidade Média Ponderada Lote 7/8/9 km 366,12 km 357,72 65 h 10 km/h 12 min 43,8 km/h Lote 6 km 366,12 km 357,00 96 h 10 km/h 13 min 41,8 km/h Acesso 3 km 366,12 km 353, h 10 km/h 27 min 29,0 km/h Acesso 2 km 366,12 km 352, h 10 km/h 33 min 25,4 km/h Acesso 1 km 366,12 km 349, h 10 km/h 47 min 20,8 km/h Lote 2 km 366,12 km 343, h 10 km/h 79 min 16,9 km/h Lote 1 km 366,12 km 336, h 10 km/h 93 min 19,0 km/h PISTA SUL Lote 1 km 336,18 km 343,84 22 h 10 km/h 11 min 41,8 km/h Lote 2 km 336,18 km 348,90 30 h 10 km/h 35 min 21,6 km/h Acesso 1 km 336,18 km 349,90 31 h 10 km/h 41 min 19,9 km/h Acesso 2 km 336,18 km 352,10 38 h 10 km/h 55 min 17,5 km/h Acesso 3 km 336,18 km 353,10 38 h 10 km/h 61 min 16,8 km/h Lote 6 km 336,18 km 357,72 42 h 10 km/h 76 min 16,9 km/h Lote 7/8/9 km 336,18 km 361,60 63 h 10 km/h 83 min 18,4 km/h 10

11 METODOLOGIA APLICADA - Modificação das Produções de Equipe INSUMO AREIA BRITA CBUQ ORIGEM Areal Pirâmide Pedreira Votorantim USINA DE ASFALTO KM DE INGRESSO NA RODOVIA 443,5- PISTA SUL 289,7- PISTA NORTE 336- PISTA NORTE PRODUÇÃO DE EQUIPE ORIGINAL SICRO (tkm) NOVA PRODUÇÃO HORÁRIA DE EQUIPE (tkm) CUSTO ORIGINAL SICRO* (R$) NOVO CUSTO ESTUDADO* (R$) INCREMENTO (%) CÓDIGO TIPO DE TRANSPORTE SICRO Transporte comercial c/ basc. 10m3 rod. pav. 1 A ,31 0,86 176% Transporte comercial c/ basc. 10m3 rod. pav. 1 A ,31 0,67 115% Transp. local c/ basc. 10m3 rodov. pav. (restr) 1 A ,52 0,74 42% BASE GRANULAR USINADA USINA DE SOLOS DIVERSOS (madeira, aço, cimento, tubos de concreto, etc.) SÃO PAULO-SP 336- PISTA NORTE 269- PISTA NORTE Transp. local c/ basc. 10m3 rodov. pav. (restr) 1 A ,52 0,74 42% Transporte comercial c/ carroceria rodov. pav. 1 A ,30 0,64 114% *REGIÃO SÃO PAULO E DATA-BASE JANEIRO 2014 (COM DESONERAÇÃO) 11

CONCLUSÕES - Manual de Custos DNIT: considera velocidade padrão para o cálculo da produção de equipe; - Não são considerados fatores que influenciam o tráfego; - Custos unitários de transporte de

12 CONCLUSÕES - Manual de Custos DNIT: considera velocidade padrão para o cálculo da produção de equipe; - Não são considerados fatores que influenciam o tráfego; - Custos unitários de transporte de insumos: incremento de 176%; - Para o estudo de caso, incremento de aproximadamente 7,5% no preço de venda final; - É importante observar as peculiaridades de cada obra, evitando generalizações. 12

13 OBRIGADA!!! 13

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