Adaptação climática em megacidades: refletindo sobre impactos, demandas e capacidades de resposta de São Paulo

Transcrição

1 Adaptação climática em megacidades: refletindo sobre impactos, demandas e capacidades de resposta de São Paulo IAG/USP - OUTUBRO 2014

2 Mobilidade urbana: agenda ambiental

3 LEI Nº , DE 5 DE JUNHO DE 2009 Institui a Política de Mudança do Clima no Município de São Paulo Estratégias de mitigação e adaptação

4 Estratégias de mitigação e adaptação I - de gestão e planejamento: a) internalização da dimensão climática... b) instalação de sistemas inteligentes de tráfego... c) promoção de medidas estruturais... pólos geradores de tráfego; d) estímulo à implantação de entrepostos e terminais multimodais de carga... e) monitoramento e regulamentação da movimentação e armazenamento de cargas, privilegiando o horário noturno... f) restrição gradativa e progressiva do acesso de veículos de transporte individual... g) restrição à circulação de veículos automotores pelos períodos necessários...

5 Estratégias de mitigação e adaptação II - dos modais: a) ampliação da oferta de transporte público e estímulo ao uso de meios de transporte com menor potencial poluidor... b) estímulo ao transporte não-motorizado... c) implantar medidas de atração do usuário de automóveis para a utilização de transporte coletivo; d) implantar corredores segregados e faixas exclusivas de ônibus coletivos e trólebus... e) regulamentar a circulação, parada e estacionamento de ônibus fretados...

6 Estratégias de mitigação e adaptação III - do tráfego: a) planejamento e implantação de faixas exclusivas para veículos, com taxa de ocupação maior ou igual a 2... b) estabelecimento de programas e incentivos para caronas solidárias... c) reordenamento e escalonamento de horários e períodos de atividades públicas e privadas;

7 Disposições finais e transitórias Art. 50. Os programas, contratos e autorizações municipais de transportes públicos devem considerar redução progressiva do uso de combustíveis fósseis, ficando adotada a meta progressiva de redução de, pelo menos, 10% (dez por cento) a cada ano, a partir de 2009 e a utilização, em 2018, de combustível renovável não-fóssil por todos os ônibus do sistema de transporte público do Município. Parágrafo único. A meta e a prioridade previstas no "caput" deste artigo aplicam-se nas hipóteses de aquisição e locação de veículos utilizados no transporte e serviços do Poder Público Municipal, bem como na expansão e renovação de sua frota, ressalvados os casos de impossibilidade técnica, devidamente justificados.

8 Agenda: Plano de Mobilidade Urbana do Município de São Paulo abril km de corredores de ônibus Faixas Exclusivas de ônibus CicloviaSP Sistema público de bicicletas compartilhadas

9 PRIORIZAÇÃO DO TRANSPORTE COLETIVO EM SÃO PAULO PROGRAMA DE FAIXAS EXCLUSIVAS

10 FAIXAS EXCLUSIVAS À DIREITA 122 km até 2012 Terminal Municipal Existente Faixa Exclusiva à Direita Proposta Corredor Ônibus Municipal Existente

11 Ganhos de velocidade para o ônibus Data Extensão faixas (km) Velocidade antes (km/h) Velocidade depois (km/h) Var. % Veloc. 23/09/ ,0 20,6 47,1% 07/10/ ,8 20,4 47,8% 28/10/ ,5 20,2 49,6% 04/11/ ,4 20,2 50,7% 28/11/ ,2 20,6 45,1%

12 Avaliação ambiental (2014)

13 Avaliação ambiental (2014)

14 Avaliação ambiental (2014)

15 Resultados sociais gerais (2013) Pessoas atendidas Tempo ganho individual Tempo ganho geral Inclusão no sistema aprox. 3 milhões 38 min/pessoa/dia 1,9 milhões de horas/dia 20 mil novos pass/dia

16 ...a maioria desses ex-motoristas migrou para o sistema de ônibus. Nesse conjunto, estão 67% dos antigos usuários de automóveis... (O ESTADO DE SÃO PAULO 09/10/2014)

17 SETEMBRO 2014

18 DIVISÃO ESPACIAL x DIVISÃO MODAL

19 GANHOS SOCIO-AMBIENTAIS DA INSERÇÃO DA BICICLETA COMO MEIO DE TRANSPORTE Fonte: Desafio Intermodal 2013

20 EQUIDADE SOCIAL E QUALIDADE DE VIDA

21 USO DA BICICLETA EM SÃO PAULO PESQUISA DE MOBILIDADE DO METROPOLITANO DE SÃO PAULO 2012 MODO PRINCIPAL VIAGENS ÔNIBUS TRANSPORTE FRETADO TRANSPORTE ESCOLAR DIRIGINDO AUTOMÓVEL PASSAGEIRO DE AUTOMÓVEL TÁXI METRÔ TREM MOTO BICICLETA A PÉ OUTROS TOTAL Modo principal é o modo de maior hierarquia dentre os utilizados na mesma viagem. A hierarquia, em ordem decrescente, é a seguinte: metrô, trem, ônibus, transporte fretado, transporte escolar, táxi, dirigindo automóvel, passageiro de automóvel, motocicleta, bicicleta, outros modos e a pé.

22 CICLOVIAS NO MUNDO

23 INFRAESTRUTURA EXISTENTE ATÉ 2013 INFRAESTRUTURA CICLOVIÁRIA Extensão (km) Região Norte Parque Linear do Alto Tietê 11,41 Ciclovia Braz Leme 3 Região Oeste Ciclovia Butantã Ciclovia Faria Lima 2 0,3 Ciclovia Rio Pinheiros (m.oeste) 2,8 Região Sul Rio Pinheiros CPTM 21,5 Represa do Guarapiranga 3 Região Leste Caminho Verde Radial Leste Ciclovia Adutora Rio Claro 7 12

24 CICLOVIAS PLANEJADAS OUTROS ORGÃOS

25 REDE PROPOSTA ATÉ 2015

26 SP 400km CICLOVIAS PADRÃO CET

27 INFRAESTRUTURA INAUGURADA A PARTIR DE JUNHO ,9 KM (15 SEMANAS)

28 OBJETIVO Constituir o tratamento prioritário para bicicletas em 400 km de vias municipais, buscando realizar as intervenções com um custo reduzido, visando atingir a redução de acidentes em vias de circulação de bicicletas no Município. FOTO THIAGO BENICHIO

29 DIRETRIZES Diretrizes para definição da malha cicloviária Ligações perimetrais e radiais: constituição de rede estrutural cicloviária Conectivade dos trajetos Linearidade: Menor distância possível na viagem Funcionalidade: importância das ligações que proporciona (escolas, praças e etc) Integração modal com transporte de média e alta capacidade Uso da estrutura como meio de transporte Preferencialmente não eliminar a faixa de rolamento Preferencialmente no lado esquerdo

30 MODELO DE CICLOVIA REFERÊNCIAS NOVA IORQUE BUENOS AIRES DESENHO DO MODELO ESCOLHIDO

31 CICLOVIA CENTRO HISTÓRICO CENTRO

32 CICLOVIA ESCOLA POLITÉCNICA ZONA OESTE NOROEST

33 CICLOVIA AV. CRUZEIRO DO SUL ZONA NORTE

34 CICLOVIA AV. VEREADOR ABEL FERREIRA ZONA LESTE

35 VIADUTO DO CHÁ- ANTES TEATRO MUNICIPAL / SHOPPING LIGHT

36 VIADUTO DO CHÁ- DEPOIS TEATRO MUNICIPAL / SHOPPING LIGHT

37 TRECHO PILOTO - ANTES AV. CÁSPER LÍBERO ESTAÇÃO DA LUZ

38 TRECHO PILOTO - DEPOIS AV. CÁSPER LÍBERO ESTAÇÃO DA LUZ

39 CICLOPASSARELA MARGINAL/ PQ. DO POVO/FARIA LIMA

40 VIADUTO ALBERTO MARINO AV. RANGEL PESTANA / CONCÓRDIA

41 ELEMENTOS DE TRANSFORMAÇÃO REDUZINDO DISTÂNCIAS A CIDADE COMO QUEREMOS

42 OBRIGADO PREFEITURA DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO SECRETARIA DE TRANSPORTES DO MUNICÍPIO DE SÃO PAULO CET- COMPANHIA DE ENGENHARIA DE TRÁFEGO DE SÃO PAULO DIRETORIA DE PLANEJAMENTO SUPERINTENDÊNCIA DE PLANEJAMENTO E PROJETO Arqº. Ronaldo Tonobohn tonobohn@cetsp.com.br OUTUBRO 2014