REGULAMENTO TÉCNICO E DESPORTIVO

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1 REGULAMENTO TÉCNICO E DESPORTIVO 1. Este campeonato é denominado Sport Prototype Classic e será composto por seis provas de velocidade em circuito fechado, em piso Carrera, para modelos Históricos e Clássicos até ao ano de 1973, nas pistas infra designadas. 2. Modelos Os modelos representativos de sport protótipos que poderão ser inscritos, serão todos os modelos Históricos e Clássicos que tenham corrido, e/ou treinado, em Le Mans entre 1965 e Provas a) A primeira prova realizar-se-á no próximo dia 18 de Fevereiro de 2014, pelas Horas b) A segunda prova realizar-se-á no próximo dia 03 de Março de 2016, pelas Horas c) A terceira prova realizar-se-á no próximo dia 17 de Março de 2016, pelas Horas d) A quarta prova realizar-se-á no próximo dia 31 de Março de 2016, pelas Horas e) A quinta prova realizar-se-á no próximo dia 14 de Abril de 2016, pelas Horas f) A sexta prova realizar-se-á no próximo dia 28 de Abril de 2016, pelas Horas (Parque Fechado até 09.30h), na pista Carrera do SKCM em Matosinhos. *Das seis provas o pior resultado não é contabilizado para a pontuação do Campeonato. 4. Corridas a) As pistas deverão fornecer corrente de 14V à respetiva calha. b) Cada corrida terá uma duração, em cada pista, equivalente ao somatório de tempo correspondente a 5 minutos por calha, efetuando-se as mangas necessárias ao número de pilotos que se apresentarem à partida. c) A qualificação será feita na primeira prova do Campeonato na calha Azul e com a duração de um (1) minuto. A qualificação fornece a possibilidade ao piloto de iniciar a escolha da calha que pretende iniciar a prova. Nas restantes provas do Campeonato, não haverá qualificação, ficando a ordem de escolha da calha, pela ordem da classificação da prova anterior.

2 d) A vitória em cada prova será atribuída, ao piloto que perfizer a maior distância total em cada corrida, seguindo-se a demais classificação dos restantes pilotos. e) Apenas haverá um intervalo entre cada calha para mudar os respetivos carros e colocar as cores daquelas, operação que deverá ser efetuada por cada piloto e/ou pessoal da Organização. Poderão ser limpas as palhetas e pneus no local onde se encontra o carro, sem prejuízo da pista ou de qualquer outro concorrente. f) Qualquer assistência aos carros será efetuada durante o tempo de prova, e, nos locais indicados para o efeito, pela respetiva Pista, excluindo-se os tempos para mudança de calha. g) Em cada prova, os pilotos terão obrigatoriamente de pistar os carros dos pilotos da manga em que não estiverem a competir, e nos locais indicados pela organização e/ou pela Pista respetiva. h) Antes das séries de mangas haverá a verificação técnica dos carros e após aprovação, os carros entrarão em parque fechado. i) No parque fechado não poderá haver manuseamento dos carros exceto pelos Organizadores/Diretor Técnico. O não cumprimento deste preceito dará penalização que pode ir até à exclusão de participação na prova. j) Após a conclusão das séries de mangas os carros voltarão a parque fechado de onde só sairão após autorização dos Organizadores/Diretor Técnico. O não cumprimento deste preceito será penalizado. 5. Sistema de Pontuação a) Na tabela seguinte é indicado o sistema de pontuação. A todos os Pilotos que se classificarem abaixo do 8º lugar será atribuído 1 Ponto. Classificação Pontuação GAP b) A distribuição dos prémios será feita em local a anunciar. 6. Sistema de Desempate A classificação é feito pelo número total de ponto obtidos nas seis provas do Campeonato com a exclusão da prova com menor pontuação. Se no final do Campeonato houverem classificações com o mesmo número de pontos, os fatores de desempate serão os seguintes: a) Melhor classificação obtida no Campeonato. b) Melhor número total de voltas nas seis provas do Campeonato 7. Carroçaria a) Modelos/Slot que representem modelos que tenham corrido desde o ano de 1965, até ao ano de 1973, não sendo permitida qualquer alteração da carroçaria, ou de qualquer uma das suas partes, devendo conservar todas as suas proporções, em todas as dimensões. O peso mínimo admissível é de 18 gramas. c) Os carros deverão conservar todos os elementos e características dos modelos retirados da caixa, permitindo-se, no entanto, retirar os elementos meramente decorativos, como os retrovisores (se separados da carroçaria). d) A decoração é livre. e) Os parafusos de fixação poderão ser substituídos por outros mantendo os pinos de fixação na sua posição original. f) O sistema de fixação do motor é o fornecido de série sem modificação, podendo ser reforçado.

3 g) O habitáculo é livre devendo, contudo, manter-se a figura tridimensional do piloto, não podendo utilizar-se lexan. h) Nas carroçarias em resina ou derivada de Kits estáticos, é permitido trabalhar o interior de modo à correta colocação e funcionamento do chassis bem como das restantes peças mecânicas do carro. 8. Chassis a) Somente é permitido utilizar o chassis original do veículo, que o fabricante atribui à carroçaria sem modificação alguma. O peso mínimo do conjunto, chassis e seus elementos tem como peso mínimo admissível 47 gramas. b) Nos modelos de resina ou baseados em kit estáticos, não é permitida a utilização de chassis tipo HRS ou Plafit metálicos e similares. Só é permitido o uso de chassis provenientes de outros modelos de slots daquela época, ou chassis em resina, ou chassis extensíveis fabricados para o efeito. c) O suporte do motor deve ser o original do modelo sem modificação alguma, podendo estes serem fixados ou colados. d) Os ímanes são proibidos, exceto os próprios indutores do motor. e) O suporte do patilhão é o original do chassis, sem nenhuma modificação. f) É permitido reforçar o suporte do patilhão, bem como, a utilização de anilhas que limitem o seu movimento vertical. g) O suporte do patilhão pode ser limado, e/ou alterado, de forma a melhor receber o patilhão. h) Não são permitidos os chassis do tipo HRS u similar, nem metálicos de qualquer espécie. * O MODELO NO SEU CONJUNTO DEVERÁ APRESENTAR UM PESO MINÍMO DE 65 GRAMAS 9. Eixos a) Os eixos são livres, devendo estar colocados obrigatoriamente no perímetro original dos suportes dos mesmos, no chassis. b) As chumaceiras são livres. c) É permitida a utilização de anilhas ou espaçadores, para redução das folgas laterais nos eixos. d) EIXO DIANTEIRO, a dimensão máxima entre as extremidades do conjunto eixo+roda é de 58mm; e) EIXO TRASEIRO, a dimensão máxima entre as extremidades do conjunto eixo+roda é de 63mm; 10. Rodas a) As rodas completas (jante e pneu) montadas no eixo, deverão manter o aspeto do modelo original; b) As 4 rodas devem apoiar numa superfície plana, em posição estática; c) As rodas não poderão sobressair da carroçaria mais de 0,5mm; d) Pode ser utilizado material calibrado; e) Os pneus devem ser em borracha preta, 19x10 na jante traseira e livre na frente; f) É permitido o envernizamento dos pneus da frente, desde que seja com verniz incolor ou de cor preta. g) JANTE DIANTEIRA - 15x8 h) JANTE TRASEIRA - 15x8

4 11. Transmissão a) O pinhão deve atacar diretamente a cremalheira instalada no eixo traseiro. b) O pinhão é livre. c) A cremalheira é livre. 12- Guia, Cabos e Patilhas a) Os cabos são livres. b) O patilhão é livre. c) As patilhas são livres. 13. Motores a) Slot.it V12/3 21, NSR Shark 20K e 22K, devendo, em ambos os casos, não ultrapassar uma potência magnética de 11 U.M.S. b) Os motores podem ser colados ou, cintados, com fita-cola. c) Os motores devem respeitar as suas características de série, e sem nenhuma modificação, devendo conter os componentes que originalmente são fornecidos, e, deverão estar selados, não se admitindo qualquer manipulação, nem, a adição de nenhum elemento elétrico, mecânico ou eletrónico que altere o seu rendimento, ou campo magnético. d) O eixo do motor deve conservar-se de série. e) A organização apreciará, em cada caso concreto, se, o consumo, e as demais características do motor, em vazio, e, em carga, estão dentro das margens preestabelecidas. g) Para o efeito previsto na alínea anterior, o concorrente deverá comunicar à Organização, quando lhe for solicitado, qual a relação de transmissão, e/ou o pinhão e cremalheira que utilizou no carro. h) Os valores supra indicados respeitantes à limitação de rotações dos motores referem-se aos valores nominais indicados pelos fabricantes. 14. Pesos e Medidas a) Não é permitido qualquer aligeiramento da carroçaria apresentada pelo fabricante, exceto no definido no presente regulamento. b) A distância mínima dos modelos ao solo, é de: > 0,80mm, medida na sua parte traseira, e de 0,5 medida na zona frontal do modelo. c) Os únicos elementos não abrangidos pela limitação constante da alínea anterior, são o patilhão (patilhas) e as quatro rodas. d) É permitido o uso de lastro, cujo limite é de 10 gramas, desde que, solidamente fixado no interior do carro, e na parte superior do chassis. e) Não é permitido qualquer aligeiramento da carroçaria apresentada pelo fabricante, exceto no definido artº. 6 alínea h) no presente regulamento. 15. Penalizações e verificações Técnicas: a) A não conformidade técnica do modelo, com o presente regulamento origina a eventual aplicação de penalizações, que poderão ir desde a perda de voltas, à desclassificação do concorrente, de acordo com o critério da organização, tendo em atenção a gravidade da infração. b) A organização do evento, tem o direito de verificar a compatibilidade técnica dos modelos concorrentes, com o presente regulamento, em qualquer momento das respetivas provas, e sempre que o entender.

5 c) A errada comunicação da relação de transmissão, quando solicitado pela organização, originará a desclassificação do concorrente. d) O não cumprimento de qualquer ponto deste regulamento técnico implicará as seguintes correções/penalizações: a. Irregularidades detetadas aquando das verificações técnicas, o piloto terá de as corrigir de acordo com o estabelecido neste regulamento b. Irregularidades detetadas durante a corrida ou após, serão penalizadas com um mínimo de 10 voltas e um máximo de 50 voltas de acordo com o critério da organização dependendo da gravidade da infração. 16. Disposições Gerais Os casos omissos e todos os aspetos não contemplados neste regulamento técnico serão avaliados e analisados pela organização, que, sendo soberana, se reserva o direito de deliberar sobre os casos omissos. NOTA: O presente documento foi elaborado com base em vários documentos retirados da internet, assim aqui a referência aos anónimos que também contribuíram para a elaboração deste regulamento de slot cars.